最近逛汽车展厅发现，有辆42万元标价的奥迪A6L(图片|配置|询价)豪华动感型到手仅需26.8万元左右的情况出现，这引起人们重新审视主流合资品牌市场战略问题，“高配车型低价卖、低档位配置”的定价策略其实反映出了传统高端车企新能源转型过程中的行业阵痛，并不是单纯受季节性促销影响的结果。

十年前，奥迪A6L车型的终端售价大都在38-45万左右徘徊，并且加价现象也比较明显，让消费者不得不面对比较长的购车周期压力。

当下价格大幅下降的背后，乃是中国汽车市场结构性变革的一个小小缩影。

依据中国汽车工业协会的数据表明，2023年到10月为止, 豪华燃油车占据市场的比率相比于前一年同期减少幅度达12.3%，在这样的情形下, 新能源作动力来源的高端车型渗透率却已经超越了重要的28%门槛。

如此此消彼长的情形，竟然让传统豪华品牌不得不放低姿态。

根据目前豪华燃油车市场价格的波动情况，我们是具备抄底的好机会吗？北京知名二手车交易平台数据统计，2020款2.0T奥迪A6L三年保值率仅仅只有52.7%，而同周期特斯拉model 3达到惊人的67.3%，这也就证明汽车行业如今正处于巨变中，因为技术电池的进步以及智能配置功能的不断优化完善，传统汽车的优势越来越弱化了并且也失去了它最大的优势。

奔驰、宝马和奥迪在华销量分别下降了9.8%、11.5%和14.7%，但是它们对电动化领域的研发投入却出现了大幅度的提升，涨幅达到了23%-35%。

竟然出现这种“销量下滑但成本增加”的矛盾情形，让德系三强陷入两难境地。

大众汽车集团首席执行官奥博穆称：“企业要既保证传统燃油车盈利，又要给电动化转型给予足够资源支持，这就像是在慢慢降速行驶的时候还要不断加油以求加速。”

消费者在价格战中虽然短时间内占了便宜，但是背后隐藏的成本却被忽视。上海市消协调研显示，购买豪华燃油车、享受高额优惠的车主，在后期维修成本上比普通购车者高18%，且强制捆绑延长保修服务的比例高达63%，“明降暗增”营销模式使得初期折扣优势逐渐消失殆尽。

当下豪华车市场出现的价格波动，本质是传统车企用燃油车型的利润来推动电动化的缓冲策略，在燃油平台终端库存基本消化完毕后，这次价格战也大概率偃旗息鼓。站在消费者角度考虑，购车时一定要把短期价差因素纳入考量范围，并且还要充分预估未来5-8年的技术升级成本，因为没有任何一款没有软件迭代能力的老款汽车能够适应2028年以后智能网联的新潮流。