2022年俄乌冲突开始后，欧洲和日本的汽车企业就陆续撤离了俄罗斯市场，大众、丰田、现代这些知名品牌接连关闭工厂停止运营，俄罗斯的汽车供应一下子变得紧张起来，市场出现大量空缺，中国车企看准这个机会迅速进入，到了2023年，正规渠道进入俄罗斯的中国汽车品牌数量几乎翻倍，加上一些非官方进口的品牌，市场上已经有大约六十个中国车在销售，奇瑞、吉利、哈弗这些过去在俄罗斯不太常见的牌子，如今在马路上随处可见。

这波操作确实很厉害，中国车靠价格便宜、配置又高，很快占了一半多的市场，有些4S店干脆把原来的车标撕掉，换成红旗或者欧萌达的牌子，销量涨得特别快，特别是吉利和长安的车，比前一年多卖了两倍还不止，表面看是赢得挺顺利，但问题其实早就悄悄埋下了，俄罗斯冬天很长，路上撒的融雪剂腐蚀性很强，比欧洲那边要厉害得多，德国车已经适应这种环境很多年，防腐工艺也做了几十年，中国车却是按国内的标准来造的，没有考虑到俄罗斯这边的特殊气候情况。

到了2023年秋天，俄罗斯媒体做了一次大范围测试，找来17个主流中国品牌汽车开到各地行驶，发现不少车使用不到两年就出现生锈现象，底盘、车门缝隙和排气管这些位置锈蚀明显，漆面也发生鼓包，部分车辆轮拱甚至变形，与同年龄的德系车对比差异显著，报告直接指出某些中国车使用寿命只有德国车的一半，这不是说整体质量差，而是关键部位处理过于节省，例如钢材镀锌量偏低，电泳涂层厚度不足，车门内部未做打蜡防锈处理，这些都是成本控制造成的结果。

有人觉得这是水土不服，其实不是这个原因，而是标准没跟上，中国车在国内卖得好，是因为国内的路况和气候没那么极端，到了俄罗斯以后，各种问题就都暴露出来，发动机出现烧机油的情况，冬天车辆无法启动，中控屏幕经常卡住，出租车司机天天抱怨这些毛病，他们开车多跑得勤，什么故障都逃不过他们的眼睛，车企为了抢占市场，压低价格减少成本，结果牺牲了车辆的耐用性和可靠性。

更让人头疼的是那些平行进口进来的品牌，比如比亚迪和小鹏，这些车没有官方售后服务，出了问题车主找不到人解决，在零下三十度的天气里，车机系统会直接死机，导航黑屏、空调也不工作，车主只能干着急，这些车虽然定位高端，但在俄罗斯却成了高风险产品，口碑下滑很快，很多人买了之后后悔，又没法退货，这说明销量高并不代表质量可靠，尤其在特殊环境下。

最近有些汽车品牌开始做出改变，比如奇瑞和吉利在新车型上提到使用了双面镀锌钢板、加厚电泳工艺和空腔注蜡技术，听起来这些改进确实不错，但仔细观察后发现它们主要出现在价格更高的车型中，便宜的车款仍然保持原来的配置，虽然技术上能够实现，企业却不愿意全面采用，因为一旦使用就会增加成本，利润空间被压缩得很紧，车企也感到为难，这种情况不能完全归咎于消费者，也不能全怪厂家，其实是整个供应链和定价机制的问题。

中国汽车能够进入俄罗斯市场，说明它们确实有这个实力，但能不能长期站稳脚跟还要看以后的表现，现在主要靠价格低和数量多来竞争，将来就要靠质量可靠和使用口碑了，俄罗斯消费者看重的是省心耐用，不是图便宜，如果车子开两年就出问题，再便宜也不会有人买，这个问题必须早点解决，否则现在的市场份额，很快就会变成一大堆投诉和退货。