作为一个上有老下有小的家庭用户，选车时最看重的就是实用性 —— 毕竟车子要兼顾日常通勤、接送孩子、周末出游，偶尔还得跑个长途，续航够不够用、空间舒不舒服、补能方不方便，再加上预算匹配，这几点才是核心。最近刚好试驾了乐道 L60 2025 款 740km 长续航版，这款瞄准家庭市场的纯电中型 SUV，官方指导价 23.59 万元，要是选 BaaS 电池租赁方案，车价能降到 14.99 万元，门槛确实不高。这段时间我开着它跑了城市拥堵路段、高速路，还带着家人体验了短途露营，从多个维度感受了它的实际表现，今天就跟大家聊聊这款车适不适合家庭使用。

先说说大家关心的续航和补能。这款车搭载的是 85kWh 的三元锂电池组，CLTC 续航里程标注的是 740 公里。我日常通勤每天大概 50 公里，一周下来跑 350 公里左右，跑完后剩余续航还很充裕，完全能支撑周末带家人去周边城市短途游，不用特意绕路找充电桩。这次试驾我还跑了一次北京到济南的长途，全程大概 400 公里，去的时候满电出发，到达目的地后表显剩余续航还有不少，返程前简单补了会儿电就够了，没有出现续航焦虑的情况。

补能方面，它支持 900V 高压快充，我实测了一下，从 30% 充到 80% 大概用了 25 分钟，刚好够在服务区喝杯咖啡、休息一下。更有意思的是它支持换电功能，而且能共享蔚来的换电网络，我特意去体验了一次，开车进换电站后不用下车，系统会自动完成电池更换，整个过程才 5 分钟左右，跟加油差不多快。这种补能方式对长途出行太友好了，不用在服务区长时间等充电，尤其适合带着老人孩子出行的场景。不过换电的便利性要看换电站布局，我家附近和常走的高速沿线换电站不少，用着很方便，但如果是换电站少的区域，可能还是得靠充电补能。

动力表现方面，这款车采用的是后置永磁同步电机，最大功率 240kW，峰值扭矩 305N・m，官方给出的百公里加速成绩是 5.9 秒。作为家用车，这个动力完全够用，日常在城市里开，起步很轻快，红绿灯起步不会被后车催；高速上想超车，深踩油门就能获得足够的动力反馈，超车过程很顺畅，即使满载五个人再加上一堆行李，动力输出也不会显得吃力。它的动力输出很线性，油门踏板反馈均匀，踩多少就输出多少，不会有突然窜动的情况，我老婆这种驾驶经验不多的人开着也很顺手。

驾驶模式有几种可以选，但即使切换到运动模式，也不会有过于激进的表现，主要还是以舒适为主，底盘调校的变化不大，这种设定很符合家用车的定位 —— 家庭出行讲究的是平稳安全，而不是追求强烈的推背感。能量回收系统的拖拽感比较弱，就算调到高档位，松开油门时也不会有类似踩刹车的强烈拖拽感，家里老人孩子坐的时候不会觉得晕，这点特别贴心。

底盘和悬挂的表现也值得一提。它采用的是前连杆支柱式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，前悬挂有点像麦弗逊，但用了三根连杆固定车轮，刚性看着不错，过弯时抗侧翻能力还行；后多连杆悬挂的优势就是过滤震动效果好。日常开在城市道路上，遇到减速带或者小坑洼，悬挂能过滤掉大部分震动，坐在车里不会觉得颠簸。我还特意试了试可调软硬的悬挂功能，想感受清晰路感的时候就调硬一点，跑长途想更舒适就调软一点，过滤震动的效果会更好。不过高速过弯时，车身还是会有一点倾斜，这也是这类 SUV 的常见情况，日常开完全不影响。

空间和座椅舒适性绝对是这款车的加分项，对于家庭用户来说太重要了。它的车身尺寸是 4828×1930×1616mm，轴距达到了 2950mm，这个轴距让车内空间很充裕。我身高 178cm，坐在前排调整好舒适坐姿后，再坐进后排，膝盖距离前排座椅还有 160mm 左右的余量，腿部能自然伸展，不会蜷缩着难受，头部空间也很够用，不会有顶头的感觉。就算后排同时坐三个成年人，也不会显得特别拥挤，中间乘客的腿部空间也能接受，不会觉得憋屈。

座椅的设计很用心，采用的是十层人体工程学复合结构，坐上去特别贴合身体曲线，靠背和坐垫能均匀承托身体重量，长时间坐着也不会有局部压迫感。前排座椅支持电动调节，高低、前后、靠背角度都能通过按钮调节，很方便。而且座椅功能很齐全，加热、通风、记忆、按摩功能都有，冬天开车时，座椅加热几分钟就能暖起来，不用忍受冰冷的座椅；夏天开通风功能，座椅底部和靠背会均匀出风，不会觉得闷热。长途驾驶时打开按摩功能，能缓解腰部和背部的疲劳，特别实用。

后排座椅同样给力，不仅支持电动调节靠背角度，还配备了加热和通风功能，完全照顾到了后排乘客的体验，家里老人孩子坐后面也能舒舒服服的。座椅记忆功能对多人家用场景太友好了，我和老婆开车时调整好的座椅位置，都能储存起来，下次上车一键就能恢复，不用反复调节，省了不少事。

储物空间的设计也很实用，能满足家庭出行的各种储物需求。后备厢基础容积有 495L，日常放两个 28 寸行李箱再加上几个背包完全没问题，平时带孩子出门，婴儿车、玩具、零食都能轻松装下。如果需要装大件物品，比如露营装备、小型家具，把后排座椅放倒后，后备厢容积能拓展到 1505L，而且放倒后基本是纯平的，摆放物品很方便，不会有卡缝的情况。

车内还有很多贴心的小储物空间，中控台下方有个大储物格，能放纸巾盒、钱包这些常用物品；门板上的储物槽深度足够，能放下保温杯和折叠伞；前排座椅后方有口袋，孩子的绘本、杂志都能放进去，车内的零散小物件都能找到合适的存放位置，不会显得杂乱。

内饰方面，整体风格简约实用，没有多余的装饰，给人清爽整洁的感觉。它取消了传统仪表盘，换成了 13 英寸的 HUD 抬头显示系统，开车时车速、导航路线这些关键信息会直接投射在前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，既方便又安全。空调出风口是隐藏式的，不仔细看都发现不了，让中控台显得特别整洁，没有杂乱的按键，科技感很强。

车内材质的选用很实在，用了不少镀铬装饰和木纹材质，替代了廉价的塑料件，摸上去有质感，视觉效果也不错，不会显得单调。2025 款新增了月榕棕和云缦米两种内饰颜色，我试驾的这款是云缦米配色，搭配带有大理石纹路的饰板，居家氛围很浓，坐在里面不会觉得压抑。中控台上的 17.2 英寸悬浮屏是核心控制区域，3K 分辨率显示得特别清晰细腻，不管是看导航还是看视频，视觉体验都很好。

车机系统搭载的是高通 8295P 芯片，硬件性能挺强，实际操作时页面切换、软件启动都很流畅，很少出现卡顿的情况。语音助手叫 “小乐”，支持多指令同时识别执行，我试过同时说 “打开空调、调低温度、播放音乐”，它都能准确理解并同步完成，不用一句一句说，开车的时候操作很方便，也更安全。车内的音响系统是杜比全景声 18 扬声器，音质表现不错，低音饱满不沉闷，高音清晰不刺耳，平时开车听音乐、听有声书都很享受，长途出行时能让旅途变得更愉悦。

2025 款还新增了原厂 ETC 功能，不用自己另外安装，高速通行时直接走 ETC 通道就行，不用插卡也不用粘贴设备，省了不少麻烦，出行效率也提高了。方向盘是皮质包裹的，手感柔软舒适，支持上下和前后调节，不同身高的人都能找到合适的驾驶姿势。方向盘上的多功能按钮布局合理，调节音量、切歌、唤醒语音助手都能轻松实现，不用抬手就能操作，很安全。换挡机构是电子怀挡设计，在方向盘后方，操作起来很便捷，还节省了中控区域的空间，让车内布局更合理。不过车机系统的二级菜单逻辑还有优化空间，比如调节座椅按摩模式时，需要多次点击屏幕才能找到，要是能简化一下操作路径就更好了。

辅助驾驶方面，这款车的配置挺全面，全系标配了 24 个感知硬件，包括 11 个车外高清摄像头、1 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，还搭载了英伟达 Orin X 芯片，算力达到 254TOPS，硬件基础很扎实。辅助驾驶功能覆盖了高速和城区 NOA 领航辅助，跑高速的时候，系统能自动跟车、保持车道、自动变道，还能根据导航路线自动上下匝道，减少了不少手动操作，长途开车没那么累。

安全辅助功能也很实用，有前向碰撞预警、紧急制动、车道偏离预警、盲点监测这些。我试驾时遇到过前方车辆突然刹车的情况，系统提前发出了预警，我没及时反应过来，系统还自动启动了紧急制动，避免了碰撞；变道时如果侧方有车辆，盲点监测功能会及时提醒，能降低刮擦的风险。自动泊车辅助功能对新手很友好，我老婆平时停车不太熟练，用这个功能就能轻松把车停入车位，很方便。

不过实际体验中也发现一些小问题，比如系统识别红绿灯时偶尔会有反应延迟，过弯道时车道保持的角度有时会有偏差，这些应该可以通过后续 OTA 升级改进。这里必须强调一下，辅助驾驶系统只是辅助工具，不能替代驾驶员操作，开车时还是要集中注意力，随时准备接管车辆，安全第一。

最后说说外观设计，这款车没有走张扬的路线，整体风格耐看实用，很符合家庭用户低调务实的需求。车身比例匀称协调，没有臃肿感，虽然是中型 SUV，但在城市里通勤、停车都挺灵活，不会觉得不好操控。车头是纯电车常见的封闭式设计，线条简洁流畅，没有多余的装饰，既符合纯电车型的设计潮流，也能优化风阻。日行灯是 “L” 形设计，夜间点亮后辨识度很高，横向布局的头灯组和车头线条融合得很好，看着很和谐。

车尾造型饱满，溜背设计不仅好看，还很实用，官方公布的风阻系数只有 0.229，能降低行驶时的空气阻力，对减少能耗、提升续航有帮助。隐藏式车门把手是个很实用的设计，行驶时自动收回，停车时自动弹出，既提升了车身侧面的整体性和美观度，也能进一步降低风阻。外后视镜是无边框设计，和车身线条衔接自然，比传统后视镜更有科技感。车漆颜色选择也很多，除了云霞紫、海岸蓝、极地银这些常见颜色，还新增了曙光金配色，不管是喜欢低调沉稳还是鲜艳个性的用户，都能找到合适的选择。

综合这段时间的试驾体验，乐道 L60 2025 款 740km 长续航版是一款定位很清晰的家用纯电中型 SUV。它没有追求极致的性能或花哨的设计，而是在家庭用户最关心的续航、空间、舒适、补能这些方面都有不错的表现。740 公里的长续航能满足日常通勤和长途出行需求，充电加换电的双重补能模式提升了便捷性，宽敞的空间和丰富的座椅功能能让全家都坐得舒服，灵活的储物设计能适配家庭出行的各种场景，辅助驾驶功能也能为出行安全提供一定保障。

对于预算在 20 万左右，想买纯电中型 SUV，注重实用性和舒适性，不追求极致驾驶乐趣的家庭用户来说，这款车确实是一个值得考虑的选择。不过选车还是要结合自身需求，建议有购车意向的朋友可以去实车体验一下，亲身感受一下座椅舒适性、车内空间大小和驾驶感受，再做决定。