昨天看到公安部发布的新国标征求意见稿，说是明年五月就要正式实施，这次改动不是小修小补，主要针对新能源车和辅助驾驶系统，这几年出了不少事故，比如误踩油门、系统出错、电池起火时车门打不开，这些都是实际存在的问题，老标准还是2017年制定的，现在都2025年了，确实应该更新了。

新规定对电动车管理得很严格，之前流行的单踏板模式虽然踩下就减速、松开就前进，但很多人不习惯这种操作，容易把加速当成刹车来用，现在规则要求这种模式必须设定安全限制，不能随意调到最大力度，另外当车辆静止或缓慢移动时，如果驾驶员突然深踩电门，系统会自动阻止加速，同时通过声音和灯光发出提醒，还增加了一项默认加速限制，每次启动后，车辆百公里加速时间至少需要五秒以上，想要一踩油门就快速冲出去，已经不可能了。

辅助驾驶这个功能，现在变得需要用户真正学会使用，以前上车就能直接开启功能，现在不行了，得先系好安全带，保持自动刹车功能开启，还要确认驾驶员在注意路况，系统还会验证用户身份，要么刷脸识别，要么登录账号，证明已经看过说明书、接受过培训，否则就不给开启功能，厂商也不能再宣传“自动驾驶”了，说明书必须写清楚什么时候可以使用功能、如何退出、人和机器怎么配合，说白了就是避免用户盲目相信系统。

车门安全这次改得很实在，之前电池着火或者气囊爆炸时，车门会锁住，人出不去，新规定直接说，只要发生这类事故，不在碰撞那一侧的车门必须自动解锁，就算车子断电了，每个车门也要装一个从外面就能用手拉开的机械把手，电动门把手上也得加个应急拉环，还要贴上明显的标志，这不是技术上的事，而是关系到人命的事，我之前看过几个视频，车子烧起来后，人困在里面，情况特别惨。

现在才修改规定，是因为汽车技术发展得太快，新能源车已经占到新车销量的一半以上，L2级辅助驾驶系统也装在了超过三成的新车上，但今年发生的几起严重事故调查显示，涉事车辆没有配备刹车误操作抑制功能，电池起火时车门也无法打开，旧的标准管不了这些新技术，监管部门只能跟在后面追赶，这样做不是为了限制技术进步，而是担心发展速度太快，安全措施跟不上，我觉得早就该这样做了，汽车再智能，也不应该拿人的生命去冒险。

这些规定听着严格，其实不是为了刁难车企，它们都是用惨痛教训换来的，比如那个默认加速限制，有人觉得它影响车子性能，可是家里有老人和孩子的时候，万一谁不小心一脚踩下去，车子突然冲出去，谁都受不了，再说车门那条规定，看起来是小事，但在关键时候能救人命，技术越先进，就越要把安全底线守住，不能等到出事才后悔。

新规在六个月后就要实施,这个时间不算太长,汽车企业需要抓紧调整设计方案,用户也得学着适应使用方式,大家别再以为辅助驾驶可以完全自动化,也别再迷信"单踏板"模式有多省事,安全这件事不能指望运气,必须依靠规范,我个人认为这次调整来得很及时也很必要,汽车是交通工具不是玩具,特别是现在满大街都是电动车,安全标准真的不能再拖延了。