2023年10月，威马在温州和黄冈的两个工厂突然全部停工，员工们开始集体讨要工资，车主们则围堵在公司总部门口，因为他们的车坏了却找不到地方维修，官方APP也完全打不开，有人只好自己动手拆下旧车零件换上凑合使用，创始人沈晖刚从慕尼黑车展回来就消失不见，监控拍到他飞往纽约，他的家人早已搬到了美国。

沈晖在汽车行业有着丰富经验，他在吉利收购沃尔沃的过程中发挥了重要作用，之后担任沃尔沃中国区负责人，成功推动了XC60的国产化并取得良好销售业绩，2015年他选择离职创业，提出要打造“普通消费者买得起的智能汽车”，这一理念获得了大量资金支持，但到2021年，沈晖个人领取了1.26亿元薪酬，远高于行业平均水平，引发了外界对其公司治理的质疑。

公司在工厂建设上投入了上百亿资金，两座生产基地和智能驾驶实验室每年消耗近五亿元，但车辆产品始终停留在概念阶段，疫情之后EX5车型的月销量从三千台大幅下滑到五百台，产品明显跟不上市场变化，2021年公司亏损达到八十二亿元，对供应商付款周期延长至十八个月，生产设备已全部抵押，三次尝试上市均未成功，2022年起公司停止支付货款，导致核心零部件供应中断，生产线完全陷入停滞。

到2024年听证会的时候，宝能公司欠员工工资有四千万，还欠着供应商十七亿，吉利公司告他们侵权要赔六亿多，全部债务加起来超过两百亿，宝能虽然说要拿出十亿来救场，但他们的车款太旧，销售渠道也断了，用户已经不再信任，根本没办法重新开始，仓库里堆的都是2021年前的老车型，连主流的智能驾驶系统都不支持，市场早就被比亚迪和特斯拉这些品牌占回去了。

威马APP后来勉强能用，但动不动就卡住不动，OTA升级功能基本没法使用，语音助手反应慢得让人着急，他们宣传的智能座舱还在用老款芯片和电容屏，别人家车型早就装上了激光雷达，沈晖最后一条微博转了一条军舰新闻，评论区里全是用户骂他的话，“骗子快回来”这种留言刷了满屏，大家不是没给过机会，是真的被拖垮了耐心。

理想和小鹏早就掌握了核心技术，威马却一直走的是盖厂房砸钱的老路子，创始人一边说自己是技术精英，一边靠着资本来回倒腾，这种分裂的做法让信任彻底没了，2025年新政策变得更严，产能审核也收紧了，威马这个例子成了活生生的教材，谁再想靠PPT来圈钱，估计连门都进不去了。