沈晖早年经历比较顺利，他在90年代从华南理工大学毕业，然后去美国读了硕士和工商管理课程，回国后先在一家汽车零部件公司做工程师工作，后来转到菲亚特担任管理职位，接着进入吉利汽车负责重要项目，2010年他主导了吉利收购沃尔沃的交易，当时利用金融危机的时机压低价格，为吉利节省了大约五亿元资金，这件事让沈晖在行业内有了名气，也积累了不少资源和关系。

2013年，他创办了一家名为Pateo的公司，专注于开发车联网软件，为智能汽车提供基础支持，两年后，他组建团队创立威马汽车，定位为智能电动车品牌，公司在上海设立首个办公点，并获得了首轮10亿元融资，投资方包括多家风险投资机构，当时正值新能源汽车概念兴起，他抓住了这一机遇，凭借技术背景和行业经验赢得了投资者的信任。

但好景不长，2017年他在温州投入六十七亿建厂，原计划在2018年开始生产车辆，却拖到2019年才勉强推出产品，销量始终上不来，主要依靠EX5这一款车型支撑，每卖一辆车就要亏损六万元，为了美化数据，他还让员工内部购车充数，2021年公布的交付量为四万四千辆，其中有不少是公司内部人员购买，资金方面倒是筹集了不少，前后融资超过四百一十亿元，百度、腾讯以及李嘉诚旗下的公司都有投资，他个人年薪高达十二点六亿元，占到公司总收入近三分之一，远高于同行业平均水平。

这家公司在技术上没有自己的创新，很多专利被指出是直接照搬吉利公司的旧代码，几乎没有改动，车辆问题频发，仪表盘会突然乱跳，方向盘经常抖动，手机应用也动不动就崩溃，4S店连基本配件都供应不上，供应商因为被拖欠了八千万款项，导致银行查封了生产线作为贷款抵押，2022年员工工资被削减了一半，还出现拖欠情况，保安甚至拦住前来讨债的人不让进门。

2022年后，沈晖开始变现离场，通过股权质押换取资金，安排家人移居美国，自己在上海和纽约购置了房产，之后便很少公开露面，到2024年，威马多名高管因涉嫌合同诈骗与职务侵占被查，而沈晖本人虽未被立案，但已被限制高消费，相关债务则全部转由公司承担，直至2025年新股东接手，温州工厂恢复生产，新车逐步下线，但他已不再参与公司事务，目前公司负债高达203亿元，资产却不足40亿元，部分供应商获得款项，车主售后服务也在缓慢恢复中。

跟贾跃亭和方运舟比较起来，他们俩也是从大企业出来的，靠着讲故事吸引资金，最后却跑路或者公司垮了，区别在于威马背后有国有资本撑腰，欠的债多、关系也复杂，政府不得不出来兜底，所以清算拖得特别久，说实话，沈晖履历很完整，技术底子也扎实，可一到实际管公司、抓生产、控成本这些事上，他就完全跟不上节奏，造车这件事，不是看谁学历高、谁认识的人厉害，是看谁能稳住供应链、管好现金流动、把车顺利造出来还能卖得好，他缺的不是机会，而是实实在在的管理能力。