作为一名常年试驾新能源车型的爱好者，最近在帮朋友筛选 25 万级家用纯电 SUV 时，把市面上主流车型几乎都体验了个遍。在这个竞争激烈的价位区间，车型选择丰富但各有侧重，有的主打智能配置，有的侧重设计颜值，而乐道 L60 长续航版给我的感受是 “无明显短板”，尤其是在能耗、空间、补能这三个家庭用户常关注的维度，表现较为均衡。经过一周的深度试驾，从日常通勤到周末短途自驾，这辆车的实际表现让我对家用纯电车的 “实用主义” 有了更具体的认知。

外观方面，整体线条偏稳重耐看。车身尺寸属于中型 SUV 范畴，但实际坐进去之后，空间表现却超出了我的预期。我身高 183cm，调整好主驾座椅（座椅高度、靠背角度都调到适合我的位置），头部还有一拳多的余量，不会有压抑感。最让我意外的是后排空间，同事身高 185cm，坐在后排膝盖离前排座椅靠背还有近两拳距离，完全能轻松跷起二郎腿，甚至可以在后排小范围活动，这对于长途乘坐来说很重要。

为了测试它的载人载物能力，我们特意组织了一次五人短途出行，同行的五位成年人身高都在 180cm 以上，属于 “超标” 的乘坐场景。即便如此，每个人都能找到舒适的坐姿，后排中间乘客也不会因为地板凸起而感到局促 —— 乐道 L60 的纯平地板设计在这里发挥了重要作用。行李方面，我们带了两个 28 寸大行李箱和三个 24 寸登机箱，原本以为需要挤占后排空间，没想到全部放进后备箱还有富余。常规状态下后备箱容积 763L，放下这些行李箱绰绰有余，而 139L 的下沉式储物空间还能单独放下一个 24 寸行李箱，这种空间利用率在实际使用中确实比较实用。

试驾期间，我们还体验了一次露营装备装载，折叠天幕、露营桌椅、烧烤架等装备一股脑塞进后备箱，再加上一个 52L 的车载冰柜，下沉式空间刚好能容纳这个大家伙。这个车载冰柜在露营场景中能发挥实际作用，支持 - 18℃至 10℃精准控温，既能冷藏饮料水果，也能冷冻肉类食材，24 小时能耗低至 1 度电，露营全程下来完全不用担心耗电问题。更贴心的是，冰柜还带有 PST + 净味除菌功能，试驾结束后清理时没有残留异味，对于有孩子的家庭来说，这种设计较为贴心。

能耗表现是这次试驾的重点关注项，毕竟对于纯电车来说，续航和能耗直接关系到用车成本和出行便利性。乐道 L60 长续航版的 CLTC 续航里程为 740km，这个数据在同级别车型中属于上游水平，但实际使用中能不能达到这个数值，才是大家最关心的。我日常通勤路线比较固定，单程 23 公里，包含城市拥堵路段、快速路和少量高速，一周试驾下来，实际能耗表现符合我的预期。

在充满电后，我特意记录了不同场景的能耗数据：城市拥堵路段行驶时，因为频繁启停，能耗在 13kWh/100km 左右；快速路保持 80-100km/h 行驶时，能耗降至 11.5kWh/100km；高速路段以 120km/h 巡航时，能耗约为 14.2kWh/100km。综合下来，一周行驶 326 公里，表显剩余续航还有 387 公里，折算下来实际续航达成率接近 85%，这个成绩在冬季（试驾期间当地气温 5-12℃）处于合理水平。

值得一提的是，经过 BL205 OTA 升级后，这辆车的能耗控制更加精准。它搭载的全域 900V 高压系统功不可没，相比传统 400V 系统，线束截面积减少 68%，重量减轻 50%，不仅降低了能耗，还为车内空间优化腾出了更多余地。另外，乐道 L60 的轻量化设计也很到位，后驱版整备质量仅 1885kg，比同级别纯电 SUV 轻 300kg 以上，相当于少载了四个成年人的重量，这也是它能耗表现较好的重要原因之一。

静态能耗方面的表现同样亮眼，试驾期间有一次因为出差，车辆静置了三天，重新启动时发现电量仅消耗了 0.3 度。查资料了解到，它的 60 度电池版本满电状态可静置 1000 天仍能正常行驶，85 度电池版本表现更优。而星光守卫模式 24 小时耗能不到 1 度电，仅为同级车型的 20%，即便长期停放也不用担心亏电问题，这个设计对于经常出差的用户来说很实用。

补能体验是乐道 L60 的一个特点，在同级别车型中也属于表现较好的类型。作为家用车，补能是否方便直接影响用车体验，而乐道 L60 共享蔚来的补能服务体系，这让它的补能便利性在同级别车型中处于靠前位置。试驾期间，我特意体验了不同的补能方式，感受各不相同。

首先是换电体验，这是乐道 L60 的一个独特补能方式。在附近的蔚来换电站，整个换电过程完全自动化，无需下车操作，从驶入换电站到完成换电驶出，全程仅用了 3 分 12 秒，比加油还要快捷。换电后车辆续航直接恢复到 600km 以上，相当于 “满血复活”。更让人放心的是，每次换电都会对电池进行全面体检，屏幕上会显示电池健康状态、循环次数等信息，从根本上解决了电池衰减的顾虑。

据了解，蔚来已经建成 “9 纵 11 横 16 大城市群” 的换电网络，覆盖全国 700 多个县级以上城市，甚至 G318 川藏换电线路也已全线贯通，从成都到珠峰沿途部署了 15 座换电站。这意味着开着乐道 L60 长途自驾，完全不用担心补能问题。试驾期间我们还模拟了一次长途出行，从聊城出发前往济南，往返约 240 公里，去程使用换电补能，返程使用快充，两种方式都很便捷。

快充方面，得益于 900V 高压平台，乐道 L60 的快充速度也很可观。在快充站实测，从 30% 电量充至 80% 仅用了 28 分钟，这个速度能够满足日常应急补能需求。而对于没有充电条件的用户来说，还可以选择家充桩充电，虽然速度较慢，但胜在方便经济，结合其 11.9kWh/100km 的超低能耗，一年行驶 2 万公里的补能成本仅 1000 元左右，用车成本相对较低。

作为家庭用车，安全性和长期使用价值同样重要。乐道 L60 在安全测试中表现不俗，获得了中保研全优评价、C-NCAP（2024 版）五星评级、C-CGAP（2024 版）五星评级等多项权威认证，这些成绩能为用户选择提供参考依据。实际试驾中，车身的刚性表现给我留下了深刻印象，经过颠簸路面时，车身没有明显异响，底盘调校偏向舒适但不失支撑性，快速过弯时侧倾控制得不错。

车身结构上，乐道 L60 采用钢铝混合双舱车身架构，全车高强钢 + 铝合金占比达 86%，这种材质搭配既能保证车身强度，又能有效控制重量。主动安全方面，全车标配 45 项高标准主动安全功能，其中夜间 AEB 最高刹停时速达到 120km/h，试驾期间在暗光环境下模拟突发情况，系统反应及时，成功避免了碰撞，给人很强的安全感。

长期使用价值方面，乐道 L60 的保值率表现值得一提。根据市场数据，一年车龄的乐道 L60 二手车保值率与 Model Y 基本持平，平均流通时间仅 3-5 天，这个数据在纯电车型中处于较好水平。之所以能有这样的表现，一方面源于其产品各维度表现较为均衡，另一方面则是车电分离架构的设计特点 —— 电池由企业统一管理，每次换电都是一次 “焕新”，避免了电池衰减带来的贬值风险，让车辆在二手车市场更受欢迎。

除了上述表现较好的维度，乐道 L60 在细节配置上也有一些实用的设计。车内采用 15 平方米母婴级健康材质，通过了 OEKO-TEX® STANDARD 100 一级认证，触感亲肤不致敏，还添加了欧盟 BPR 认证的银离子抗菌剂，能隔绝 99.9% 的细菌，对于有孩子的家庭来说很重要。试驾期间，即便长时间关窗行驶，车内也没有明显异味，这一点在同级别车型中表现较为突出。

空调系统的表现较为出色，900V 空调压缩机制冷效率很高，实测 10 分钟能降温 30℃，在阳光暴晒后的车内，很快就能达到舒适温度。隐藏式出风口 + B 柱高位出风设计很巧妙，形成的 “空气毯” 既有凉感又不会吹乱头发，长时间吹也不会觉得不适。另外，空调系统还能实现零甲醛、零甲苯、零丙烯醛的空气净化效果，对于过敏体质用户较为友好。

智能系统方面，Sky OS 整车全域操作系统的响应速度不错，跨域功能联动时几乎没有延迟。中控屏操作流畅，常用功能布局合理，上手难度低，家里老人也能轻松操作。试驾期间体验了 NOA 领航辅助功能，车道保持稳定，加减速动作平缓，在高速路段使用能有效减轻驾驶疲劳，而且这项功能可以享受 5 年免费使用权益，从配置和权益来看，较为划算。

座椅配置也很实用，前排座椅标配加热、通风和按摩功能，长时间驾驶时开启按摩功能，能有效缓解腰部疲劳。座椅支持多向调节，无论高矮胖瘦都能找到合适的坐姿。后排座椅靠背角度也能调节，长途乘坐时可以适当倾斜，提升舒适性。更灵活的是，座椅可以组合成露营大床房、户外观影室等模式，试驾期间我们在服务区休息时，将前排座椅放倒，与后排形成一个平整的 “大床”，两个人躺下来完全没问题，这种场景化设计能够适配家庭用户的部分需求。

在 25 万级纯电 SUV 市场，乐道 L60 长续航版的特点在于各维度表现均衡。它没有刻意追求某一项极致性能，而是在家庭用户最关心的空间、能耗、补能、安全等维度都给出了让人满意的答案。6.5 万用户的选择和接近 Model Y 的保值率，也从侧面反映出它的产品表现获得了一定认可。

如果说缺点的话，这辆车的加速性能不算特别激进，零百加速成绩中规中矩，但对于家用车来说完全够用，毕竟大多数家庭用户更看重平顺性而非推背感。另外，虽然智能系统足够实用，但在交互逻辑和功能丰富度上，相比一些主打智能的车型还有提升空间。不过考虑到它的价格和定位，这些都属于可以接受的范畴。

总的来说，乐道 L60 长续航版是一款较为务实的家用纯电 SUV。它用 740km 的续航打消了里程焦虑，用 11.9kWh/100km 的能耗降低了用车成本，用灵活的空间满足了家庭出行的多样化需求，用可充可换的补能方式解决了使用便利性问题，再加上不错的保值率和安全表现，在 25 万级价位中属于可以纳入考量范围的车型。