上海造的Model Y(图片|配置|询价)，在印度卖出了50万的天价。这个消息让不少人直呼”离谱”，但这恰恰是特斯拉最精明的一步棋。

价格翻倍的真相

先说个数字：国内Model Y基础版26万出头，印度版49.9万起步，价差23万。

很多人第一反应是”特斯拉疯了”，但算算印度的进口关税——60%到100%的税率，一辆26万的车运过去，光税就得交15-26万。这么看来，特斯拉基本没赚什么差价，纯粹是被印度政策”薅羊毛”。

关键是，即便这样的价格，特斯拉还是敢进场，说明上海工厂的成本控制已经强到了什么程度。

600份订单的”成功”

从7月开卖到9月交付，特斯拉在印度只收到600多份订单。放在全球市场，这数字确实不咋样——连特斯拉半天的销量都不到。

但换个角度看，50万的价格能在两个月内卖出600台，这其实挺不错了。要知道，这个价位在印度能买奔驰E级、宝马5系，而选择电动车的人，多少都得有点”尝鲜”精神。

更重要的是，这600个买家都是什么人？宝莱坞明星、IT大佬、企业家——妥妥的意见领袖群体。特斯拉要的就是这种”圈层效应”。

复制20年前的中国故事

这套玩法，再熟悉不过了。

20年前，雅阁卖30万、凯美瑞卖28万，普通家庭买辆车得全家勒紧裤腰带。但就是这种”高不可攀”的定位，反而让合资车成了身份象征。

特斯拉在印度走的完全是同一条路：先用高价树立品牌形象，让有钱人觉得开特斯拉很有面子，然后等市场接受度起来了，再考虑本土化生产、降低成本。

印度现在的电动车渗透率还不到5%，充电桩少得可怜，这种环境下，特斯拉定价50万，本质上就是把自己当成了”奢侈品”。

被夹击的特斯拉

但特斯拉现在的处境并不轻松。

欧洲市场8月数据出来，瑞典销量暴跌84%，法国下滑47%，丹麦减少42%。反观比亚迪在欧洲，上半年销量增长了3倍多。

国内更不用说，今年前7个月销量下滑13.6%，小鹏、理想、比亚迪一个比一个猛。马斯克寄希望于第四季度的低价新车型，但能不能扭转局面，真的很难说。

在这种背景下，印度市场对特斯拉的意义就更重要了——这是一个新的增长点，而且竞争相对没那么激烈。

写在最后

特斯拉印度50万定价这事儿，短期看是无奈之举，长期看是战略布局。

印度13亿人口，即便只有1%的人买得起特斯拉，那也是1300万潜在用户。现在先用高价把品牌立住，等基础设施跟上、政策放开，特斯拉在印度的想象空间还是很大的。

印度像极了20年前的中国——基础设施不完善、消费能力有限，但潜力巨大。特斯拉这把赌注，究竟能赢吗？