2025年以来日产在国内市场的销量逐步下滑，能撑起整个品牌的也就只有经典轩逸了，这让大家都觉得是不是日产也不行了，对于日产的其他车型也是有点怕购买了，担心日产成为下一个现代。对于这种情况日产也是做出了很快的应对，那就是发展新能源，日产N7作为天演架构下的首款新能源战略车型，定位精准锚定主流家庭纯电出行需求，上市35天大定数量就突破17215台，前期累计订单也超10000台，市场认可度非常显著。日产N7的热销也是让这家老牌车企尝到了新能源市场的"甜头"，所以日产非常迅速的推出了首款插电混动车型N6，并且售价区间为10.69-12.19万元。而N6的快速推出则展现了其在新能源领域的战略决心与执行力。有分析预测N6很可能成为继轩逸之后，东风日产的又一销量支柱，助力日产在新能源转型的关键期抢占市场高地。

日产N6的外观设计语言几乎是延续了N7的风格，但是更偏向家用轿车的优雅感，同时保留日产标志性的 V-Motion家族特征，实现科技与实用的平衡。前脸依旧是贯穿灯带与“7”字形分体式大灯相呼应，发光品牌标识在解锁时会缓缓点亮，科技感非常强。下方是贯通式熏黑梯形下格栅，搭配突出的前铲，为前脸增添了运动张力。中网与灯组通过流畅线条形成一体化延展，营造出宽体视觉效果。

日产N6定位为一款中型插混轿车，车身尺寸为长4831mm、宽1885mm，高1491mm （1494mm）两种不同的参数记录，轴距为2815mm，这个空间表现日常来说已经够用了。侧面风弧式极简腰线贯穿全车，非常丝滑流畅，再配合上溜背造型让车的侧面颜值我觉得很不错。不足的地方可能就是这个隐藏式门把手了，现在大家对这类门把手的反对呼声还是挺大的。由于溜背式短车尾的设计然后车顶线条自B柱后自然下滑，与微微上翘的小鸭尾形成流畅过渡，呈现出轿跑风格的动感姿态。

动力方面搭载由NR15型1.5L阿特金森循环插混专用发动机与驱动电机组成的串并联混动系统。其中发动机额定功率75kW，驱动电机峰值功率达155kW，系统综合峰值扭矩320N・m，得益于电机的瞬时扭矩优势，车辆零百加速可达6.8秒，比秦L DM - i高功率版还快0.3 秒，这已经不是我们认识的日产该有的动力表现了。续航用的是全系标配21.1kWh 瑞浦兰钧磷酸铁锂电池，高配还可选装20.3kWh 宁德时代电池，CLTC纯电续航达180km，亏电油耗低至2.79L/100km，续航表现算是这个级别比较不错了。

日产普遍为家用车，所以底盘方面表现应该很一般。但是这次的日产N6有一些不一样，底盘悬架由GT-R顶级团队历时两年打造，针对1300多个用车场景优化了189条开发实验条目，调教决定上限，但是硬件才是决定一台车的下限。日产N6采用的是前麦弗逊+后扭力梁的组合，这是10万级家用轿车的常见配置，相比高端车型N7的后多连杆悬架略低一个级别，虽然是GT-R团队调教的，但是后扭力梁在应对单侧颠簸时滤震效果不行，快速过弯时侧倾较明显，操控驾驶乐趣比较有限。

车机搭载高通骁龙8775芯片，采用4nm制程工艺，配备15.6英寸2.5K中控悬浮屏，极窄边框设计，画面沉浸感强。内饰取消了大量物理按键，视觉重心集中在悬浮式屏幕上。日产N6的智驾系统堪称其核心亮点之一，它全球首发高通8775与Momenta飞轮大模型的舱驾融合方案，依托强大的硬件芯片和软件算法，实现了覆盖高速、城市、泊车等多场景的L2 +级智能驾驶辅助能力。

日产N6不是N7的复制品，而是"青出于蓝而胜于蓝"的差异化产品。它将在插混市场开辟属于自己的赛道，有望创造新的辉煌，成为东风日产新能源转型的关键支点。N6在11月13日开启的预售，预售20天订单就已经突破了8000台，并且于12月8日正式上市，不知能否再创N7的辉煌。