11月21日广州车展首日，零跑A系列首款车——零跑A10迎来全球首秀。

从车展公开的信息来看，零跑A10不仅拥有同级拉满的配置：搭载激光雷达、高通8650芯片、8295座舱芯片，配备超500km纯电续航、16分钟超快充（30%-80%），设计方面还关注到了情绪价值这种更“虚”的东西——比如哈哈尾灯、“会呼吸”进气风道。

而适时带来A10这款新车的零跑，刚刚提前完成了2025年50万台的年销量目标，三季度财报也很是亮眼——营收194.5亿元，净利润1.5亿元，均实现了大幅度的同比增长。

毫无疑问，今年四季度正式加入零跑产品阵容的D19、A10，将在明年作为零跑汽车的生力军，为这家新势力带来更多的变化。

出海能力进一步提升

产品方面，目前零跑在海外市场的产品阵容，包括T03、B10、C10这几款车，而明年将会进行海外上市的，除了早先宣布过的Lafa5、C16（部分市场），本次全球首秀的A10也会来到海外上市。

具体到A10来说，它本身便基于全球化，又因为具备零跑自身的平台化设计能力，在性能和成本的竞争力将会是个明显优势。

考虑到欧洲市场对纯电小车的偏好，零跑也确定会将A10推向欧洲市场，并且与已在欧洲市场呈现出色竞争力的T03进行跨级的价格区分。

渠道方面，零跑当下在全球共拥有700多个销售网点，其中欧洲有600多家——这也是零跑与stellantis合作而收获的助力。

到明年，零跑将在此基础上进一步扩大销售网点的规模。

届时，通过产品、渠道的支持，零跑期待可以在明年拿到翻倍的销量目标，即年销10万台车。

产品布局逐渐完善

随着D19、A10这两款车的首秀动作，零跑所规划的A、B、C、D每个系列都有产品跟公众见面了。

而四个系列在尺寸、价位上也已经显现出来了明显的区分。比如价位上，四个系列分别锚定在10万以内、10-15万、15-20万、以及上探到30万的价格分区。

接下来，零跑计划每个系列都能有3-4款车型面向市场。

具体在2026年，零跑会上市D系列3款车型、A系列2款车型，并且提供B、C系列的改款车型，会是一个很密集、很快的上新节奏。

后续，零跑会保持A、B、C、D每个系列每个车型都有年款、中改、换代的循环上新节奏，并且保持住每个现款车的产品竞争力。

明年100万销量目标

在前不久零跑公开的三季度财报数据中，零跑已经宣布于11月15日提前完成今年的50万台年度销量目标。

明年，零跑将年度销量设定为100万台。

该目标显然对零跑的产能提出了更高要求。

对此，零跑科技高级副总裁曹力则给出了乐观的预期，“零跑有一个特点是产能是跟着销量计划走的，但不是说产能非常大，工厂吃不饱的节奏，而是卡得刚刚好。”

“（目前），我们是全马力开足工厂生产的节奏，明年100万台的目标的产能是OK的。”

而回到零跑一贯的成本定价策略上，尽管销量上一路水涨船高，但零跑依旧在以理性的、专注于提供高品价比产品的思路面向市场竞争，希望能一步一个脚印地迈向全球化车企的长远目标。