2025年10月，华为乾崑智驾系统已经跑了6.8亿公里，这个数字听起来很大，其实分解来看，就是每天全国所有使用这套系统的车加起来，能绕地球跑上一万五千圈，这不是实验室里算出来的数据，而是真实道路上每一次踩油门、每一次换道、每一个红绿灯积累起来的，别的公司还在强调算力有多强、芯片有多厉害，华为却已经把实际道路当成了自己的训练场。

你可能认为评判智能驾驶应该关注技术参数，但如今人们开始采用一个更直观的衡量标准——用户是否每天都在实际使用它，乾崑系统的活跃用户比例达到95.2%，相当于十个人中有九个半在开车时都会启用这个系统，它不是购车后短暂尝试的新鲜功能，而是真正融入了日常驾驶成为必需品，这个现象反映市场风向的转变，竞争焦点从系统能否正常使用转向系统是否让人产生依赖。

特斯拉的自动驾驶系统起步很早,收集的数据也很多,但它只能安装在自己品牌的汽车上,华为的系统却可以装在深蓝、岚图、奥迪、猛士这些不同牌子的车里,从十几万的家用车型到上百万元的豪华车,都能用上同一套系统,这种让大家一起参与进来的数据采集方式,让乾崑遇到的路况更复杂,更困难,也更接近真实生活,简单来说,它见识过的场景比其他人多得多。

很多汽车公司过去都打算自己研发智能驾驶技术，认为这能成为自己的核心优势，结果到2025年第三季度，一些坚持自研的品牌在高端市场的占有率开始下滑，原因在于这些企业积累数据的速度太慢，赶不上乾崑系统的进展，华为虽然没有直接造车，但通过鸿蒙智行，把智能驾驶系统变成一种“即插即用”的服务，车企不必从零开发，可以直接采用这套方案，节省了时间和成本，这不只是双方合作，更像是某种形式的“殖民”，一旦用了华为的系统，就得跟着华为的节奏走。

现在行业内有个新门槛，哪个系统没跑过五十亿公里，基本上就没法说好用，要是没达到这个数，碰到暴雨天气、道路施工或者旁边有车突然加塞这种极端情况，系统就容易发懵，乾崑早就跨过了这道坎，还顺便带动了激光雷达、高精地图和芯片这些配套供应商，大家都向它靠拢，资源越集中，它就变得越强，形成一种滚雪球一样的效应。

有些品牌就像奥迪那样，用了乾崑系统之后东西确实更好卖，但问题也跟着来了，消费者一提到智能驾驶，首先想到的是华为，而不是奥迪，这样一来，奥迪自己的智能化形象渐渐被替换掉了，这虽然不算什么坏事，可总让人觉得有点尴尬，就好像你花了大钱请了个高手来帮忙，结果大家只记得那个高手的名字。

用户习惯确实变了，以前辅助驾驶基本只在高速上用，现在很多人在老城区、城中村甚至下雨的晚上也敢用，说明系统真的靠得住，不再是个摆设，而且没人强迫你升级，也不会总弹窗打扰你，你还是会主动打开它，这说明实际体验确实好，不是光靠广告吹出来的。

我在想，以后可能有很多汽车公司不再自己搞研发，而是直接选择乾崑系统，毕竟自己做研发太花钱，时间又很紧张，与其费劲折腾，不如直接用现成的方案，但这也会带来一个问题，如果大家都用同一个系统，汽车的特色就不好体现出来了，也许将来比较的不是谁的系统更厉害，而是谁的车更能理解用户的需求。