最近帮朋友选 12 万级插混 SUV，发现第三代蓝电 E5 PLUS 刚开启预售，230km 超长续航版 Ultra 和标准续航四驱性能版 Ultra 预售价都是 13.98 万，还有限时换新价 11.98 万的优惠，这价格在同价位里很有吸引力。抱着 “替朋友把把关” 的想法，我特意去 4S 店深度体验了一番，从静态外观内饰到动态驾驶，再到空间和续航的实际感受，这台车的 “230km 越级续航”“电混全时四驱”“轮上三室一厅” 三大卖点确实没让人失望，加上预售期间的多重权益，难怪不少家庭用户围着看车。下面就把真实体验分享出来，给关注这个价位插混 SUV 的朋友做个参考。

蓝电E5 PLUS(图片|配置|询价)

第一次在展厅见到第三代蓝电 E5 PLUS，第一感觉是 “耐看”—— 没有夸张的运动套件，也没有花哨的配色，整体风格偏家用，但细节里藏着科技感，很符合家庭用户对 “实用又不失精致” 的需求。

前脸的 “超感科技前脸” 设计很直观，封闭式进气格栅搭配贯穿式日间行车灯，一眼就能看出是新能源车型。日间行车灯是流水式点亮，解锁车辆时灯光从中间向两侧渐变，锁车时反向熄灭，仪式感很足；灯腔内部是 “冰眸式” 深凹造型，LED 灯组排列得很整齐，点亮后光影层次分明，不会像有些车型那样显得杂乱。销售说这套大灯是矩阵式 LED，我特意在展厅外测试了照明效果：近光模式下光线很集中，能覆盖车头 15 米左右的范围，不会晃到对向车；远光模式下照射距离能到 30 米以上，夜间跑郊区路应该很实用；而且大灯有高度自动调节功能，满载时会自动下调角度，避免对向眩光，空载时调高角度扩展视野，细节考虑得很周到。

车身侧面的线条很规整，没有刻意追求溜背而牺牲头部空间，毕竟是家用 SUV，实用性比造型更重要。车顶有微微的行李架，不用时是装饰，需要装行李时能派上用场；车窗边框用了银色饰条，从 A 柱延伸到 D 柱，视觉上拉长了车身；车门下方有一道淡淡的腰线，让侧面不会显得单调，而且腰线位置刚好在门把手下方，上下车时不会蹭到裤子，很实用。试驾车选的是 “星曜黑”，漆面很亮，摸上去很细腻，销售说用了双层清漆工艺，抗刮性比普通漆面好，日常小剐蹭用抛光就能修复，不用频繁补漆。

轮毂是 18 英寸铝合金材质，多辐式造型很稳重，搭配的是 225/60 R18 的轮胎，胎面宽度适中，主打静音和舒适性，后续换胎成本也不会太高。刹车卡钳是银色的，虽然不是红色运动款，但和轮毂搭配起来很协调，不会显得廉价。车门是电动吸合的，轻轻一带就能自动关紧，不用用力摔门，家里老人小孩关车门也很轻松。

车尾的设计很简洁，贯穿式尾灯和前脸呼应，内部的 LED 灯带刹车时会动态点亮，后面的车能清晰识别刹车意图；尾灯下方有 “LANDIAN E5 PLUS” 的标识，字体是哑光材质，不会反光刺眼；后保险杠下方有银色护板，能防止轻微剐蹭，而且造型很规整，不会显得突兀。后备厢门的开启高度可以调节，我 1.6 米的老婆不用踮脚就能碰到门把手，开启后尾门内侧有隐藏式拉手，关门时不用伸手够到最上面，很贴心。整体外观给人的感觉是 “家用友好”，既不张扬，又有足够的精致度，日常通勤或全家出游都合适。

蓝电E5 PLUS(看资讯)

拉开车门的瞬间，内饰的 “居家感” 很明显 —— 没有复杂的装饰，布局规整，用料和做工在同价位里算不错的。中控台是 “T” 型布局，15.6 英寸的中控屏很显眼，不是那种 “为了大而大” 的屏幕，位置刚好在驾驶视线范围内，不用低头太多就能看到，操作很方便。

内饰配色有两种选择：“星云灰” 和 “暖阳米”，试驾车是星云灰，深灰色搭配银色饰条，耐脏又显质感；展车是暖阳米，浅米色搭配棕色饰板，更温馨，适合有孩子的家庭。我个人更喜欢星云灰，毕竟家用车难免会有零食碎屑，深灰色不容易显脏，打扫起来方便。

用料方面能感受到诚意：方向盘、门板扶手、中控台上方都是软质包裹，摸上去很细腻，不会有硬邦邦的塑料感；方向盘是皮质的，粗细适中，18 厘米的手掌握上去刚好，不会觉得太细或太粗；门板上的饰板是拉丝纹理，不是印刷的贴纸，用手摸能感觉到细微的凹凸，质感比同价位的塑料饰板好很多。

中控屏是内饰的核心，15.6 英寸的尺寸，分辨率 1920×1080，显示效果很清晰，阳光直射时也不会反光。系统搭载的是高德地图，和手机上的版本差不多，输入目的地后能快速规划路线，还能显示实时路况、限速提醒、红绿灯倒计时，这些功能都很实用。我测试了一下语音控制，说 “导航到最近的超市”，系统能在 1 秒内识别并搜索，还会问 “是否选择距离最近的 XX 超市”，确认后直接开始导航；如果说 “打开空调 24℃，同时播放流行音乐”，系统能同时执行两个指令，不用分两次说，很方便。

仪表盘是 10.25 英寸的液晶屏幕，显示信息很丰富，除了常规的车速、续航、电量，还能显示导航路线、驾驶模式、胎压等信息，布局很规整，不会显得杂乱。仪表盘的亮度会根据外界光线自动调节，进入隧道时会迅速变暗，不会晃眼；切换驾驶模式时，仪表盘的主题也会跟着变，经济模式是蓝色，运动模式是红色，视觉上很直观。

空调系统很贴心，支持自动恒温，前排有双区控制，后排有独立出风口，能满足不同乘客的温度需求。我在试驾时特意试了空调的制冷效果，从 30℃降到 24℃只用了 3 分钟，而且降温很均匀，不会出现 “前排冷后排热” 的情况。车内还有车载空气净化器、PM2.5 过滤装置和负离子发生器，销售说在花粉季，开启净化功能 5 分钟就能将车内 PM2.5 浓度降到 10 以下，对过敏体质的用户很友好。

座椅的舒适性超出预期。前排座椅的靠背弧度很贴合腰部，我连续开了 2 小时，腰部没有明显的酸痛感；座椅的坐垫长度够长，能托住大腿的大部分，不会像有些车型那样坐垫太短，导致腿部悬空。座椅的材质是仿皮，摸上去很细腻，透气性不错，夏天坐久了也不会觉得闷；座椅的调节功能很丰富，支持前后、高低、靠背角度电动调节，还有腰托调节，能找到最舒服的坐姿。

后排座椅的表现也很好，坐垫很柔软，靠背角度可以调节，最大能调到 110° 左右，长途乘坐时能缓解疲劳；中间没有明显的凸起，坐三个人也不会觉得挤，中间乘客的腿部不会悬空。后排还有两个 USB 充电接口，支持 66W 快充，孩子坐在后排玩手机或平板，不用担心没电，很方便。

蓝电E5 PLUS(用车口碑)

蓝电E5 PLUS

第三代蓝电 E5 PLUS 主打的 “轮上三室一厅”，实际体验下来确实名不虚传 —— 车身尺寸是 4760/1865/1715mm，轴距 2785mm，属于紧凑型 SUV，但空间利用率很高，不管是前排、后排还是后备箱，都能满足家庭出行的需求。

前排空间很宽敞，我 1.8 米的身高，调整好座椅后，头部还有一拳半的空间，不会觉得压抑；腿部空间也很充足，膝盖离中控台有两拳距离，不会觉得蜷缩。方向盘支持上下和前后调节，能找到最舒服的驾驶姿势，就算是 1.9 米的高个子，也不会觉得局促。

后排空间是惊喜，我坐在后排，腿部离前排座椅有两拳多的空间，就算前排座椅调到最后，腿部也有一拳半的空间，不会觉得拥挤；头部空间有一拳，虽然是 SUV，但不会有 “顶头” 的感觉。后排座椅的坐垫长度够长，能托住大腿的大部分，长时间坐不会觉得累；而且座椅的靠背角度可以调节，想休息时调陡一点，想活动时调缓一点，很灵活。

如果选 7 座版本（比 5 座贵 4000 元），第三排空间也能满足短途使用。我 1.7 米的身高坐在第三排，腿部离第二排座椅有一拳的空间，头部离车顶有半拳距离，不会觉得太压抑；第三排还有两个 USB 充电接口和杯架，实用性不错，适合家里有两个孩子的家庭，短途出游时孩子坐第三排也没问题。

后备箱空间很实用，5 座版本的常规容积有 580L 左右，能放下 2 个 28 寸的行李箱和 1 个 20 寸的登机箱，日常通勤或短途出游足够用；如果需要装大件物品，后排座椅支持比例放倒，放倒后容积能扩展到 1700L 左右，能放下自行车、婴儿车、露营装备等大件，实用性很高。后备箱的开口很大，搬重物时很方便，不会因为开口小而 “卡壳”；后备箱底部有隐藏的储物格，能放一些小物件，比如充电线、急救包、雨伞，不会让后备箱显得杂乱。

车内的储物空间也很丰富。中控台下方有个贯通式的储物盒，能放下一个 10 寸的平板和几包纸巾，储物盒里有无线充电板，手机放上去就能充电，不用插线，很方便；扶手箱的空间很大，能放下 6 瓶 500ml 的矿泉水，里面还有 USB 接口，能给手机充电；门板上的储物格很深，能放下一个 1L 的保温杯和一把雨伞，还有分隔设计，杯子不会和雨伞蹭到一起；方向盘左侧有个小储物格，刚好能放下车钥匙，不用把钥匙揣在兜里。

细节方面的实用性也很到位。前排座椅背面有储物袋，能放杂志、绘本或孩子的玩具；后排中间有扶手，放下后有两个杯架，能放水杯或奶茶；车顶有眼镜盒，能放太阳镜；后备厢侧面有挂钩，能挂塑料袋装脏衣服或外卖，这些小细节都能提升用车的便利性，很贴合家庭用户的需求。

蓝电E5 PLUS

蓝电E5 PLUS

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蓝电E5 PLUS

作为插混 SUV，续航是家庭用户最关心的点之一，第三代蓝电 E5 PLUS 的 230km 超长续航版，实际体验下来确实能解决大部分日常通勤需求。

我在纯电模式下试驾了一天，主要跑城市道路，包括拥堵路段和快速路，全程开空调（24℃自动模式），听音乐，偶尔用导航，跑了 120km 后，表显剩余电量还有 45%，推算下来实际纯电续航能到 210km 左右，虽然比官方的 230km 少一点，但考虑到路况和空调的影响，这个表现已经很不错了。

日常通勤如果每天往返 50km，充一次电大概能用 4 天左右，不用频繁充电，很方便。如果周末带家人去郊外玩，往返 150km，纯电模式完全够用，不用启动发动机，既安静又省油。就算偶尔需要跑长途，综合续航（纯电 + 燃油）能到 1000km 以上，加油就能继续走，不用担心里程焦虑，适合经常跑长途的用户。

充电速度也很给力，支持快充和慢充两种方式。快充模式下，从 30% 充到 80% 只用了 30 分钟左右，喝杯咖啡的时间就能充不少电；慢充模式下，从 0 充到 100% 需要 4 小时左右，适合晚上回家后充电，不影响白天使用。充电接口在车身左侧，快充和慢充接口分开，不会混淆，而且接口有防水盖，下雨天充电也不用担心。

能耗方面，纯电模式下实测百公里电耗约 16kWh，如果用居民电价 0.55 元 /kWh，每公里电费只要 0.088 元，每天通勤 50km，每月电费不到 140 元，比坐地铁还便宜。混动模式下，高速 120km/h 巡航时油耗约 6.5L/100km，市区拥堵路况下约 7.8L/100km，满油满电实际综合续航超 1000km，用车成本很低，适合家庭长期使用。

蓝电E5 PLUS

蓝电E5 PLUS

蓝电E5 PLUS

第三代蓝电 E5 PLUS 的标准续航四驱性能版，搭载了电混全时四驱系统，这在 12 万级插混 SUV 里很少见，实际驾驶体验下来，不管是城市道路还是湿滑路面，都能感受到四驱系统的优势。

先说说动力表现，四驱版搭载 1.5L 自然吸气发动机和双电机，系统综合功率 225kW，峰值扭矩 530N・m，零百加速时间 7.9 秒。实际加速体验很平顺，不是那种 “突兀的推背感”，而是循序渐进的动力输出，踩下油门的瞬间，电机先介入，动力响应很快，起步很轻快；速度起来后，发动机平顺接入，不会有明显的顿挫感，整个加速过程很线性，坐在后排的人不会觉得不舒服。

城市道路行驶时，动力完全够用，起步、超车、并线都很轻松。在拥堵路段，走走停停时，油门和刹车的脚感很线性，不会出现 “一窜一窜” 或 “一刹就停” 的情况，很容易掌控；快速路行驶时，车速达到 80km/h 后，再加速依然有充足的动力储备，超车时很有信心，不用长时间 “跟车等待”。

四驱系统的表现很稳定，我在湿滑的路面（模拟雨天）测试了一下，加速时轮胎没有打滑，车身很稳定；过弯时，四驱系统能自动分配前后轮的动力，减少侧倾，车身不会有明显的晃动，坐在后排的人不会觉得 “晃得难受”。销售说这套四驱系统有多种模式可选，包括经济、标准、运动、雪地，不同路况下能选择合适的模式，比如雪地模式下，动力输出更平缓，避免轮胎打滑，很实用。

底盘调校很偏向舒适性，前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架，能过滤掉大部分路面颠簸。过减速带时，悬架能吸收大部分震动，车身不会有明显的颠簸，坐在后排的人不会觉得 “颠得腰疼”；过坑洼路面时，底盘很整，不会有松散的感觉，能感受到明显的厚重感，比同价位的很多 SUV 底盘表现好。

转向系统的手感很舒服，有三档力度可调：轻盈模式适合城市道路，转动方向盘不用太用力，女生开也很轻松；标准模式适合日常通勤，手感适中，兼顾操控和舒适；运动模式适合高速或山路，方向盘更沉稳，路感更清晰，开起来更有 “驾驶乐趣”。我在试驾时主要用标准模式，偶尔切换到运动模式，能明显感觉到差异，不同驾驶习惯的人都能找到适合自己的手感。

刹车系统的表现也很好，刹车踏板的脚感很线性，轻踩就能有明显的刹车效果，重踩时刹车力度足够，不会出现 “刹不住” 的情况；刹车过程很平稳，不会出现点头或侧滑的情况，坐在后排的人不会觉得不舒服。动能回收有三档可调，低档位的回收力度很弱，像开燃油车一样平顺，不会有 “拖拽感”；高档位的回收力度适中，能明显感觉到减速，但不会让人觉得 “不舒服”，适合喜欢单踏板模式的用户。

蓝电E5 PLUS

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第三代蓝电 E5 PLUS 的智能配置没有堆砌花哨的功能，都是家庭用户常用的，实际体验下来很贴心。

首先是中控屏的功能，15.6 英寸的屏幕除了导航、音乐，还支持车机互联，能连接手机蓝牙，播放手机里的音乐或 podcasts；支持语音控制，能控制空调、导航、音乐、车窗等功能，开车时不用手动操作，很安全。我测试了一下语音控制的精准度，说 “打开主驾车窗”“关闭空调”“播放周杰伦的歌曲”，系统都能准确识别并执行，没有出现 “听不懂” 的情况；而且支持连续语音识别，不用每次都喊唤醒词，比如刚说 “导航到 XX 商场”，又补充 “避开拥堵路段”，系统也能准确理解，很方便。

预售期间的 “升舱礼” 赠送 15.6 寸后排娱乐屏，这个配置对家庭用户来说太实用了。后排娱乐屏能连接手机蓝牙或车机，播放电影、综艺或儿童动画，孩子坐在后排不会觉得无聊；屏幕的分辨率很高，显示效果清晰，还支持触控操作，孩子自己就能切换节目，不用麻烦前排的人。我在试驾时试了一下，播放儿童动画时，声音能通过车载音响输出，音质很好，孩子看得很专注，长途出行时家长能省心不少。

辅助驾驶配置虽然不是顶配，但足够实用。配备了自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、主动刹车（AEB）、倒车影像等功能。自适应巡航在高速上很实用，设置好车速和跟车距离后，车辆能自动跟车，前车加速时会及时跟进，前车减速时也会平缓减速，不用频繁踩油门和刹车，减轻驾驶疲劳；车道保持辅助能让车辆保持在车道中间，不会左右偏移，就算路面有轻微起伏，也能稳定方向；主动刹车能在遇到障碍物时自动刹车，避免碰撞，尤其是在城市道路拥堵时，能减少剐蹭的风险。

倒车影像很清晰，能显示车辆周围的情况，还有倒车辅助线，新手也能轻松泊车。如果选装 360° 全景影像（部分版本可选），能显示车辆周围 360° 的情况，还有透明底盘功能，能看到车底的路况，过坑洼路面时不用担心刮到底盘，很实用。

OTA 升级功能也不能忽视，销售说第三代蓝电 E5 PLUS 支持整车 OTA 升级，后续能通过升级解锁更多功能，比如优化语音控制、更新导航地图、增加辅助驾驶功能等，不用到 4S 店就能更新，像手机升级系统一样方便。这意味着，就算现在买了车，后续也能享受到新功能，不会因为 “买早了” 而落后。

蓝电E5 PLUS

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第三代蓝电 E5 PLUS 的预售权益很实在，能明显降低购车成本，不管是新用户还是增换购用户，都能享受到优惠，这也是它在同价位里有竞争力的原因之一。

首先是 “定金膨胀礼”：支付 1000 元定金就能抵扣 10000 元车款，相当于直接优惠 9000 元，很划算；“换新礼” 针对增换购用户，任一品牌车主增换购补贴 11000 元，赛力斯集团旗下品牌车主补贴 12000 元，蓝电 E5 系列车主补贴 20000 元，老车主换购很划算，能进一步降低购车成本；“金融礼” 提供 5000 元金融贴息，贷款买车的用户能减少利息支出，压力更小。(具体政策可咨询当地的经销商)

“升舱礼” 赠送价值 5000 元的 15.6 寸后排娱乐屏，这个配置如果自己选装，至少要花 3000 元以上，现在免费赠送，对家庭用户来说很实用；“电池安芯礼” 承诺如果电池发生自燃，赔付一台新车（首任非营运车主），还送价值 5000 元的权益，解决了用户对电池安全的顾虑，很安心；“终身保障礼”（首任非营运车主）包括三电终身质保、终身免费道路救援、终身免费基础流量、终身免费基础保养，还有整车终身质保限时折扣购买，后续用车成本很低，不用担心里程焦虑或保养贵的问题。(具体政策可咨询当地的经销商)

另外，还能正常享受国 / 地补至高 2 万元，以及购置税差额 100% 补贴，这些优惠叠加起来，实际购车成本能降低不少。以 230km 超长续航版 Ultra 为例，预售价 13.98 万，减去定金膨胀 9000 元、换新礼 11000 元（非赛力斯车主）、金融贴息 5000 元、国地补 20000 元，再加上购置税差额补贴，实际落地价大概 11 万左右，比限时换新价 11.98 万还便宜，性价比很高。(具体政策可咨询当地的经销商)

需要注意的是，以上权益都是限时的，预售期间（具体时间以官方为准）下单才能享受，而且 7 座版本比 5 座贵 4000 元，选装配置需要额外加钱，建议大家在下单前咨询当地经销商，了解详细的权益和价格，避免错过优惠。(具体政策可咨询当地的经销商)

蓝电E5 PLUS

蓝电E5 PLUS

经过这次到店试驾，第三代蓝电 E5 PLUS 给我的印象很深 —— 它不是 “偏科生”，而是在续航、空间、操控、智能配置等方面都有不错的表现，尤其是 “230km 越级续航”“电混全时四驱”“轮上三室一厅” 三大核心卖点，精准贴合了家庭用户的需求，加上诚意满满的预售权益，在 12 万级插混 SUV 里很有竞争力。

续航方面，230km 纯电续航能满足日常通勤，不用频繁充电；综合续航超 1000km，解决了长途出行的里程焦虑。空间方面，“轮上三室一厅” 的设计让前排、后排、后备箱都很宽敞，5 座版本适合三口之家，7 座版本适合多人口家庭，实用性很高。操控方面，电混全时四驱系统在湿滑路面很稳定，动力平顺，底盘舒适，适合家庭日常使用。智能配置方面，15.6 英寸中控屏、后排娱乐屏、辅助驾驶功能都很实用，贴合家庭用户的需求。

如果你正在寻找一款 “续航长、空间大、操控稳、配置实用” 的 12 万级插混 SUV，不管是日常通勤还是全家出游都能满足，第三代蓝电 E5 PLUS 值得列入考虑名单。建议大家亲自到店试驾，感受一下空间的宽敞度、动力的平顺性、智能配置的实用性，相信你会和我一样，觉得这台 “家用插混 SUV” 确实有不少 “过人之处”。