2025年11月12日世界动力电池大会召开，东风汽车展示了自主研发的固态电池中试线成果，同时推出马赫超千伏纯电平台，东风公司表示将在2026年9月实现350Wh/kg固态电池装车应用，到2027年底完成快充版全固态电池开发，这一时间表引起行业关注，其他车企还在规划阶段，东风已将计划列入具体日程。

这款电池能量密度达到350Wh/kg，比现在常用的三元锂电池高出不少，它在零下30度低温环境下还能保留七成电量，表现相当出色，安全测试中经受住170℃高温也没有出现问题，不过不清楚测试对象是单个电芯还是整个电池包，充电能力同样惊人，支持12C快充配合2兆瓦充电桩，每秒钟补充的续航里程约2.5公里，但这类大功率充电桩目前数量极少，只有蔚来和极氪等品牌在试点布局，普通用户暂时很难享受到这种充电服务。

东风公司一边宣传1000公里续航和5分钟充满电，一边没说这些功能怎么实现，大功率充电桩需要电网升级，现在公共充电桩平均功率只有120千瓦，自动充电和无感支付听起来高级，其实需要车辆和城市系统配合，目前只在少数园区试点，他们自己研发的1700伏碳化硅模块技术先进，但全球供应链被英飞凌和意法半导体控制，东风公司真能独立完成这个任务吗。

日本丰田和本田还在坚持研究硫化物固态电池，他们把量产时间推到2028年以后，东风公司没有选择半固态电池作为过渡，直接投入全固态电池的研发，看起来像是全力一搏，他们建的中试生产线只有0.2GWh的产能，连供应一万辆车都不够，比亚迪的刀片电池一步步做得稳妥扎实，相比之下，东风更像在赌政策支持和投资机会，如果成功就能获得大收益，如果失败就可能面临困难。

高压平台的效率确实高,但付出的代价也不小,高压线束价格贵上三倍,电机轴承容易被电流腐蚀,这些问题欧洲车企早就遇到过,国内4S店里会修这种高压电系统的人没几个,维修车辆可能要等很长时间,技术再先进,最终还是要让普通用户用得起、修得方便。