说起行政旗舰车，很多人第一反应就是 “后排专属”—— 老板坐后面，司机开前面，车只要够豪华、够舒服就行，至于好不好开，好像没人在意。以前的 BBA 燃油行政车，比如奔驰 S 级、宝马 7 系，确实是这么做的，后排堆足真皮实木，前排却像 “司机专属工位”，开起来又大又笨；就算是注重操控的保时捷 Panamera，为了运动感也牺牲了不少舒适性，长途开下来胳膊腿都累。​

但现在不一样了，新能源时代的行政旗舰，开始讲究 “驾乘双优”—— 既要有后排的豪华舒适，也要有前排的驾驶乐趣。蔚来 ET9 就是这样一款车，76.8 万起的价格，带线控转向、全主动悬架这些黑科技，还把后排做成了 “飞航头等舱”。这半个月我既当 “司机” 开了几百公里，也当 “乘客” 体验了后排，今天就从实际用车角度，跟大家聊聊这款车到底能不能打破 “行政车只适合坐不适合开” 的老印象。

行政车的一大痛点就是 “车大难开”，5 米多的车长，在窄巷掉头、小区停车都得小心翼翼。但 ET9 的天行智能底盘，把 “大而不笨” 做到了极致，线控转向 + 后轮转向 + 全主动悬架的组合，开起来完全不像这么大的车。​

先说说线控转向，这东西最大的好处就是 “精准”。传统机械转向有物理连接，多少会有虚位，而 ET9 的线控转向没有机械管柱，方向盘转多少，车轮就动多少，像用鼠标控制光标一样精准。高速上变道，方向盘轻轻拨一点，车身就稳稳地切到隔壁车道，不用来回修正方向；低速挪车时，转向比能调到 14:1，方向盘转一圈就能覆盖很大的转向角度，窄路掉头一把就能过，不用像开传统行政车那样倒来倒去。​

后轮转向更是 “神器”，低速时后轮和前轮反向转动，直接把转弯半径缩小到 A 级车的水平。我特意在小区里试了试，5.3 米的 ET9，掉头时的转弯半径比我同事的紧凑型 SUV 还小，狭窄车位停车也轻松多了。高速时后轮和前轮同向转动，变道时车身更稳，不会有 “甩尾” 的感觉，就算开快了也很有信心。​

全主动悬架的表现最让人惊喜。它不像传统空气悬架那样只能被动调节，而是能主动适应路况，每秒 1000 次的扭矩控制，能快速过滤路面颠簸。过减速带时，不用刻意踩刹车，悬架会提前把车轮 “抬” 起来，车身几乎没有晃动，后排乘客不会有 “颠屁股” 的感觉；就算是走非铺装路面，4D 舒适领航功能也能抑制车身摇晃，坐在车里就像在平路上走一样稳。有次我开着它跑了一段山路，过弯时悬架能及时提供支撑，车身侧倾控制得很好，比很多运动轿车还灵活，完全不像在开一辆 5 米多的行政车。

行政车的后排，讲究的是 “私密、舒适、实用”，ET9 的后排完全满足这些需求，甚至比飞机商务舱还贴心。​

先说说座椅，飞航头等舱座椅有 24 项专利，光调节功能就有十几种 —— 前后、上下、靠背角度不用说，连坐垫长度、腰托高度、腿托角度都能精准调节，不管是 1 米 7 的小个子还是 1 米 9 的大块头，都能找到舒服的坐姿。我试了试 “长途疲劳缓解模式”，座椅会缓慢调整靠背和腰托，像有人在轻轻按摩一样，开了 2 小时高速，下来后腰不酸腿不疼，比坐家里的沙发还舒服。​

后排的 “行政桥” 设计很有意思，长 2150 毫米的控制台，把后排分成两个独立空间，既保证了隐私，又很实用。上面有电动冰箱，夏天能放几瓶冰水，冬天能加热饮料；还有无线充电板，手机放上去就能充，不用到处找充电线；最贴心的是后排控制屏，能调节空调、音响、座椅，甚至还能控制车外的灯光，不用麻烦前排司机。​

音响系统也很给力，8.2.4.8 沉浸声音响，光扬声器就有 20 个，头枕里还有专门的扬声器，每个座位都能享受到 360 度环绕声。放首古典音乐，感觉就像在音乐厅里一样，细节听得清清楚楚；看电影时，音效的临场感很强，爆炸声、脚步声都像在耳边一样。而且车内的静谧性很好，全车主被动立体降噪，高速上 120 公里时速，车内噪音也很小，说话不用刻意提高音量。​

隐私方面，ET9 做得很到位。大面积隐私玻璃覆盖了天幕、后风挡和侧窗，从外面几乎看不到里面，就算在后排谈生意也不用担心被打扰；而且后排还有独立的空调和香氛系统，能根据个人喜好调节温度和香味，营造出专属的舒适环境。

现在的行政车，光有豪华和操控还不够，智能化也很重要。ET9 的 Cedar 1.3.0 系统，带来了 50 多项升级，不管是座舱交互还是辅助驾驶，都很实用。​

先说说智能座舱，15.6 英寸的双层 OLED 屏幕显示很清晰，分屏功能很方便，主驾看导航，副驾能看电影，互不干扰。系统响应速度很快，触控、滑动都没有卡顿，像用高端平板一样顺手。新增的 “无限画布” 功能很有意思，能通过 AIGC 技术生成个性化壁纸，还能把宠物照片做成壁纸，车内屏幕和氛围灯还会跟着联动，很有仪式感。​

车家互联功能很实用，能连接美的、COLMO 等品牌的家电，比如快到家时，提前打开家里的空调和灯光，进门就能享受到舒适的环境；离家时，车辆会自动关闭家里的电器，不用担心忘关空调浪费电。我试了试 “欢迎回家” 模式，快到小区时，家里的灯光自动打开，空调调到 26 度，感觉特别贴心。​

辅助驾驶功能也很强大，高速领航能自动避让大型车辆，遇到货车时会稍微往车道内侧靠一点，保持安全距离；记忆泊车支持不规则车位，就算是狭小的立体车库也能精准停入。有次我在商场停车场试了试自动泊车，系统很快就识别到车位，自动打方向、踩刹车，顺利停了进去，比我自己停得还规整。​

AR HUD 的表现也不错，车道级导航能把指引线直接投在路面上，变道、转弯时看得很清楚；遇到前方有事故，还会提前预警，提醒我避让。窄道行驶时，HUD 还能显示轮毂影像，不用担心车轮蹭到路边，很实用。

很多人买行政车，会纠结于 BBA 和保时捷 Panamera，ET9 和它们比起来，优势主要在三个方面：​

一是驾驶体验。BBA 的燃油行政车，比如奔驰 S 级，开起来很稳，但车身太大，低速时不灵活，高速变道时侧倾也比较明显；保时捷 Panamera 操控不错，但悬架太硬，过减速带时很颠，长途开下来不舒服。而 ET9 的天行智能底盘，兼顾了舒适性和操控性，低速灵活，高速稳定，过颠簸路面也很稳，不管是开还是坐，都很舒服。​

二是智能化。BBA 的行政车，虽然也有智能座舱和辅助驾驶，但受限于燃油车平台，系统响应速度慢，功能也比较基础；Panamera 的智能化更是短板，中控屏操作复杂，辅助驾驶功能很少。ET9 作为新能源车型，在智能化方面有天然优势，系统流畅，功能丰富，还能不断 OTA 升级，越用越新。​

三是细节体验。BBA 和 Panamera 注重材质豪华，用了很多真皮实木，但细节不够贴心，比如座椅调节功能少，后排没有独立冰箱；ET9 则在细节上做得很到位，座椅调节灵活，后排配置丰富，还有车家互联、AR HUD 等实用功能，真正做到了 “以人为本”。

蔚来 ET9 的出现，打破了 “行政车只适合坐不适合开” 的传统印象，它用天行智能底盘带来了出色的驾驶体验，用飞航头等舱后排满足了舒适需求，用 Cedar 1.3.0 系统提升了智能化水平，真正做到了 “驾乘双优”。​

如果你想选一款既能用于商务接待，又能满足个人驾驶乐趣的行政旗舰车，ET9 值得一看。建议你去蔚来门店试驾一下，亲身感受它的底盘、座椅和智能系统，相信你会对行政车有新的认识。