一提 “试驾体验”，是不是满脑子都是 “匠心”“极致” 这类空话？看了等于没看，根本提不起兴趣。今天咱换个画风，就像朋友当面唠嗑，我刚开着山海 L7 PLUS 跑了 300 公里，带着机油味跟你说真话，保证不整那些虚头巴脑的。​

先说说这市场大环境，10 - 18 万插混 SUV 这块儿，那真是卷得飞起，选车跟在菜市场挑菜似的，挑花眼都很正常。捷途这品牌，靠着 “旅行 +” 的路子算是站稳了脚跟，这次新出的山海 L7 PLUS 更狠，刚上市 60 小时，订单就突破 4.8 万了，这数据可不是吹的，足以见得大家对它的期待值有多高。再看价格，10.99 万起，比同级别车型差不多便宜两万，这价格一出来，直接戳中不少人的心巴。而且听说这车是经过 3000 组家庭调研才打磨出来的，七座大空间、长续航这些点，全是家庭用户在意的，今天我就把这车的槽点、爽点都给你唠透，让你心里有个谱。​

先看外观，山海 L7 PLUS 算不上什么 “网红脸”，没有那种一眼惊艳的感觉，但特别耐看，属于 “越看越顺眼” 的类型。前脸的中网是半封闭的，上面还有细细的纹路，不会显得沉闷，看着挺有质感。贯穿式日行灯是个亮点，中间一条亮带把两边连起来，两边各有四颗小灯珠，官方叫它 “流星射线”，我瞅着倒像小时候玩的电子表显示，还挺别致，晚上点亮的时候辨识度很高。机舱盖上面有两道凸起的线条，远看还以为是进气口，走近一看才知道是装饰，用手按一下还能轻微回弹，材质不算硬邦邦的，摸着手感还不错。下包围有个梯形的熏黑进气口，比纯封闭的前脸多了点运动感，不会让人觉得太 “新能源”，毕竟有些纯封闭前脸看着总少点劲儿。

再说说车身尺寸，实际车长 4810mm，轴距 2820mm，跟同价位的中型 SUV 比，明显大了一圈。前后悬做得比较短，所以从侧面看，车身特别修长，后排空间能那么宽敞，也多亏了这个设计。轮拱是跟车身同色的，而且特别宽大，显得车轮很壮实，看着就有劲儿。车顶的行李架是原厂自带的，承重能力够日常用，我这次试驾还特意装了个车顶箱跑高速，开到 120 码也不晃，风噪也不算大，比后排说话声还小，这点挺出乎我意料的。半隐藏式门把手必须得夸一夸，关门之后能和车身齐平，看着特别干净利落，还能降低点风阻，算是个实用的加分项。​

车尾部分，贯穿式尾灯晚上点亮的时候是一条完整的红光，亮度很够，后面的车不管离多远都能看清，安全性有保障。中间挂着捷途的徽标，比纯字母标看着洋气不少，辨识度也高。尾翼是小尺寸的 “鸭尾” 造型，不是那种夸张的大尾翼，主要起装饰作用，让车尾看着不那么单调。不过保险杠下面的银色扩散器就是个样子货，塑料材质，真要是去越野，肯定先刮到它，也就是看着好看罢了。旗舰版车型有感应尾门，俗称 “一脚踢”，我手里抱着东西的时候试了十次，成了八次，剩下两次是我踢的位置不对，被车牌硌得脚背疼，后来才知道得找对车牌下方的感应区才行，用习惯了还挺方便的。

坐进车里，内饰布局首先给我的感觉就是规整，没有那种 “大屏堆砌” 的情况，不会让人看着乱乎乎的。中控台是对称式设计，15.6 英寸的悬浮大屏特别显眼，旗舰版车型的屏幕还能左右转 10 度，就是咱们常说的 “向日葵屏”，主驾或者副驾操作都方便，不用探着身子去够，这点对家里人多的特别友好。屏幕下面是空调控制区，保留了几个实体按键，调温度、风量不用在屏幕里翻来翻去的找菜单，开车的时候盲操也很顺手，不用分心看屏幕，安全性也高。中岛区域有无线充电板（部分车型才有），放手机正好能卡住，不会开车的时候晃来晃去的，充电也方便。扶手箱设计得也挺贴心，上面能放纸巾，下面能塞充电线，车里的小物件都能归置得井井有条，不会显得乱糟糟的。​

材质方面，中控台上下都是软包材质，按下去有回弹，纹路像 “老爹的磨砂皮鞋”，看着有质感，摸着也舒服。缝线也很整齐，没有歪歪扭扭的地方，细节做得挺到位。门板上半部分也是软的，手肘靠上去不硌得慌，长时间开车也不会觉得不舒服。我个人比较喜欢黑棕的内饰配色，看着够高档，但深色部分似乎不太经脏，家里有娃的话，可得备个内饰清洗剂，不然弄脏了不好清理。细节处做得也还行，比如空调出风口的金属饰条，没有毛边，摸着手感光滑；按键按下去的反馈很清晰，不是那种松垮垮的手感，不会让人觉得廉价；接缝处的缝隙也均匀，没发现歪缝或者漏胶的情况。整体做工在这个价位里算很扎实的了，没有明显的 “廉价感”，这点必须给个好评。​

坐进车里，第一感觉就是 “通透”，因为车窗够大，再加上浅色内饰，不会觉得压抑，就算长时间待在车里也不会觉得闷。空调制冷速度很快，夏天车子在太阳下暴晒后上车，把空调开到高档位，基本上五分钟就能凉下来，不用在车里 “蒸桑拿”。隔音效果也超出预期，在市区开的时候，基本听不到外界的噪音，就算旁边有大货车经过，也不会觉得吵。跑高速到 120km/h 时，风噪和胎噪会有，但不算大，正常跟车里人说话不用刻意提高嗓门，不用扯着嗓子喊，这点对经常跑高速的人来说太重要了。

中控屏内置的是 TOUR OS 系统，官方没说芯片的具体型号，但实际用下来，反应速度跟新手机差不多，点图标、划菜单基本不卡顿，不会让人等得着急。内置了语音大模型，语音助手叫 “小捷”，识别率很高，我试了喊 “小捷，打开空调 24 度”“小捷，导航去公园”，基本都能一次听懂，不用反复说。偶尔会听错地名，比如我上次说去 “崇礼”，它给我导到 “宠物医院” 了，得再纠正一下才行，不过这种情况很少见。在功能上，TOUR OS 系统真的很懂家庭用户，下拉菜单里有 “洗车模式”，一键就能关窗、关雨刮、锁充电口，不用洗车小哥在旁边喊 “哥，挂 N 档”“哥，关下窗”，省了不少麻烦。另外还有 “露营模式”，打开之后空调能持续运行，不会自动关机，晚上在车里休息也放心，不用怕闷得慌。不过第三方 App 不算太多，要是想追剧，就连上 CarPlay，华为手机可以连 HiCar，用起来也挺方便的。​

座椅材质是 PU 皮，也就是咱们通常说的仿皮质，不过手感还挺顺滑的，摸着不像便宜货。座椅是 12 层结构的 “云朵舒享座椅”，听着挺玄乎，实际坐上去就是软硬度刚好，不会像有些车那样软得让人 “陷进去”，也不会硬得硌人，长时间坐着也舒服。做工很细致，缝线整齐，没有线头；打孔区域分布均匀，透气性好，夏天久坐也不闷汗，不会一屁股汗。打孔皮还做了抑菌涂层，官方说能防霉，我开了一周，确实没闻到难闻的 “新车味”，这点对家里有老人小孩的太友好了。上次副驾不小心打翻了半杯拿铁，我用湿巾一擦就干净了，不用费劲清洗，懒人表示很满意。

捷途山海 L7 PLUS 有五座和七座两种座椅布局，我身高 175cm，坐前排把座椅调低，头顶还有一拳三指的距离，不会顶头，空间很宽敞。座椅能调多个角度，肩膀宽的人也能靠得舒服，不会觉得挤。横向空间也够，主驾和副驾之间不会觉得局促，中间的扶手箱放下来，胳膊搭上去正合适，开车的时候胳膊有地方放，不会累。而且座椅的支撑性也很好，上次长途开了两小时，腰和屁股都不酸，不会有 “坐不住” 的感觉，要是座椅支撑性不好，开一小时就腰酸背痛的，那太难受了。​

储物空间也够用，门板储物格能放下两瓶大瓶装可乐，平时放个水杯、雨伞啥的都没问题。中控台下面有个掏空的储物区，能放包纸巾、手机支架，正好利用了空间，不会浪费。杯架够深，600ml 的奶茶放进去不会倒，开车的时候不用担心奶茶洒出来。平时出门带的小物件都有地方放，不会到处乱塞，车里也能保持整洁。​

2820mm 的轴距可不是白给的，后排空间是真的大。我坐在后排，膝盖离前排座椅有两拳距离，翘个二郎腿完全没问题，不会觉得挤得慌。二排靠背有两档可调，大角度差不多能有 28 度，长途坐车的时候可以调个舒服的角度睡觉，不会窝脖子，能睡个好觉。地台是纯平的，中间坐人不用劈叉，脚能放得舒服，不会像有些车那样，中间有个大鼓包，坐中间的人脚都没地方放。另外，第二排还有小桌板，放个平板、吃个盒饭都方便，带娃出门的时候，还能在上面放零食、玩具，娃在后排也能安安静静的，不用总闹着。​

如果选七座版本，第三排也不算 “小板凳”，我 170cm 的朋友坐进去，头顶有一拳距离，膝盖离第二排座椅有一拳，短途坐半小时没问题，不会觉得特别挤。要是长途的话，可能会有点挤，更适合小孩或者体型小的人坐。不过对于七座车来说，第三排能有这空间已经很不错了，很多同价位的七座车，第三排根本没法坐成年人，只能放东西。

后备箱空间也很给力，常规状态下，五座版能放两个 24 寸行李箱 + 一个背包，平时出门旅行放行李完全够用。七座版收起第三排后，空间和五座版差不多，不会因为是七座就牺牲太多后备箱空间。要是把后排座椅放倒，能扩展出超大空间，官方虽然没给具体的容积数据，但我实测能塞 4 个 24 寸行李箱 + 折叠婴儿车 + 滑雪板单包，还能剩点地方放手套、帽子这些小物件，就算是搬家或者拉点大件东西也没问题。盖板有两段可调，放低的话，就能多摞一个 28 寸行李箱，但会牺牲一点离地间隙，具体怎么调就看自己的需求了，能灵活调整还挺方便的。遮物帘能收纳到地板下面，不用每次拆下来扔家里，省得丢了或者占地方，这个设计太贴心了，必须点个赞。另外后备箱还有隐藏式冰柜（部分车型标配），能调到 - 10℃，夏天放冰淇淋、饮料，露营的时候存点肉串、蔬菜，太实用了，不用再带个小冰箱，省事又方便。​

山海 L7 PLUS 的部分车型搭载的是猎鹰 500 驾驶辅助系统，属于 L2 级水平，没有激光雷达，是纯视觉方案，功能不算多但都很实用，目前官方还赠送两年的驾驶辅助安心服务，这波福利可以。全速域自适应巡航在高速上特别省劲，设定好速度和跟车距离，车会自己加速、减速，不用一直踩油门刹车，脚也能歇一歇，长途开高速没那么累了。车道保持功能会轻微 “拽” 方向盘，要是偏离车道了，能把车拉回中间，劲儿不大，但能提醒你别走神，比媳妇在旁边拍你一巴掌温柔多了，还不影响开车心情。还有刹车辅助、开门预警、碰撞预警等等这些主动安全功能，开车的时候更有保障。我在试验场地还试了下刹车辅助，假人从公交车头窜出来，30km/h 的速度能稳稳刹停，离假人还有 1.2 米的距离，不过得系好安全带，不然刹车时身体会往前冲，不安全。猎鹰 500 系统还有跨层记忆泊车功能，在商场那种复杂的停车场，能自己找车位停车，对停车小白太友好了，再也不用因为找不到车位或者停不好车而烦恼了。

动力方面，是 1.5TGDI 混动专用发动机 + 电机的组合，系统综合功率 265kW，扭矩 530N・m，动力储备很足。发动机最大功率 115kW，热效率也不错，而且喝 92 号油就行，不用加贵的，平时用车成本也能省点。匹配的是 1 挡 DHT 变速箱，换挡很平顺，基本感觉不到顿挫，不会像有些车那样，换挡的时候顿一下，坐着不舒服。山海 L7 PLUS 的驾驶模式很丰富，ECO、NORMAL、SPORT 等等，日常用得比较多的是 ECO 和 NORMAL。在 ECO 经济模式下，70km/h 以内基本用纯电，发动机启动时很安静，不看转速表都察觉不到，开着很舒服，也省油。SPORT 模式下动力很猛，红绿灯起步时，车头 “嗖” 一下就出去，前轮会轻微打滑，不过 ESP 很快就介入控制，不会失控，安全感十足，偶尔想体验下速度与激情也没问题。​

电池容量有 18.67 和 32.66kWh 两种，CLTC 纯电续航 121 和 220km。我实测市区开 220km 版本车型，纯电能跑 200km 左右，就算是冬天，续航有所缩减也能有 160km，一天通勤 50km 的话，三天充一次电就行，不用天天充电，很方便。综合续航能到 1630 和 1700km，加满油、充满电，从北京开到上海都不用中途补能，长途出行完全不用焦虑续航问题，再也不用到处找充电桩或者加油站了。油耗方面，WLTC 亏电油耗 5.18 和 5.25L/100km，我这两天跑了 300 公里，一半市区一半高速，亏电状态下的实际油耗是 5.4L 左右，会比官方数据高一点，但比同尺寸的燃油车省一半，加 92 号油，一公里才 4 毛多，真不费钱，平时上下班或者周末出去玩，用车成本很低。​

底盘结构是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，高配车型还带 CDC 电磁悬挂，能根据路况调整硬度，舒适性更好。我试的中配车型没有 CDC，但滤震效果就已经不错了，过减速带时 “噗嗤” 两声就过去，像踩在厚地毯上，不会有硬邦邦的颠簸感，车里的人坐着也舒服，不会被颠得东倒西歪。走烂路时，底盘的整体性很好，没有松散的异响，感觉很扎实，不会让人觉得车子不靠谱。高速匝道 80km/h 并线时，侧倾有但不明显，车身回弹很快，不会左右晃，操控性还不错，开着很有信心。

这车虽然是一款中型 SUV，但开着一点都不笨重，转向很精准，打多少方向就转多少角度，不会有虚位，开着很灵活，在市区堵车或者拐弯的时候很方便。方向盘也有三档助力可调，女士开的话，选 “轻盈” 模式，单手倒车都不费劲，不用费劲儿去掰方向盘。高速开的时候切 “稳重” 模式，120km/h 也不发飘，方向盘很稳，开着很安心。油门和刹车踏板的脚感很线性，不会 “窜” 或者 “硬”，新手很容易适应，不用花太长时间去熟悉，上手很快。​

最后跟大家唠唠选车的事儿，选车真别跟风，贴合自己的需求才靠谱。如果平时主要是日常城市通勤，周末偶尔带家人去露营，那中配 14.59 万五座版就很合适。220km 纯电续航完全能满足日常通勤，不用总加油，外放电功能也适配露营，出去露营的时候能煮个饭、烧个水，太方便了，性价比拉满，还适配多数用户的需求。纯电模式开着舒适，噪音小，用车成本还低，就算没抢到公共充电桩，山海 L7 PLUS 低油耗 + 加油便捷的优势，也能解决续航顾虑，不用为了充电而烦恼。​

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