要是你就打算花十万块上下买台插混 SUV，要求还挺细 —— 比如车内空间得够宽敞，平时一家人用着别挤得难受；续航也得让人放心，不用总惦记着没电；另外，面子上也得说得过去，开出去别显得太没存在感。说实话，半年前想把这几条需求都凑齐，真没那么简单。但自从蓝电E5 PLUS(图片|配置|询价) 先享版上市以后，这事儿就好解决多了。今天我就跟大伙好好唠唠这款车，看看在十万级插混 SUV 这个竞争越来越激烈的市场里，它到底能有啥像样的表现。

首先看看它续航能量。蓝电E5 PLUS(读测评)先享版搭载的是赛力斯集团开发的电混系统，配合两种不同容量的磷酸铁锂电池组，分别是18千瓦时和25千瓦时，对应的CLTC纯电续航分别为120公里和165公里。而在综合续航方面，这两款配置分别能做到1250公里和1300公里。从数据上看，这样的续航表现对日常使用来说是相当充裕的。特别是165公里的纯电版本，放在同级别车型中来看，属于比较扎实的设定。

作为对比，我们可以看看这个价位里其他一些热门车型。比如比亚迪元Pro，它的纯电版本续航多在70公里到110公里之间，如果只是日常短途通勤问题不大，但一旦需要跑长途，发动机介入的频率就会比较高，用车成本也会相应上升。再比如五菱星辰混动版，它采用的是不插电的HEV混动形式，不具备外接充电和纯电行驶能力，虽然官方油耗5.7升每百公里的成绩也不算高，但相比插电混动车型，在能用电的情况下，成本优势就没有那么明显了。

而且值得一提的是，蓝电E5 PLUS(用车口碑)先享版的续航并不是停留在纸面上。之前我关注过一场名为“黄金右脚”的续航挑战赛，在用户实测环节，它的平均纯电续航达成率居然达到了116%，也就是说，实际跑下来的里程比官方标定的还要多。而在后续的赛事中，甚至有参赛者跑出了271.5公里的成绩。这种“反向虚标”的现象，确实改变了不少人对电动车续航的固有印象。对于用户来说，更真实的续航意味着更低的用车成本和更少的充电次数。像我们日常上下班通勤，一天跑个三四十公里是常态，如果纯电续航能到165公里，那基本一周充一次电就够用了。偶尔需要跑个小长途，综合续航超过一千公里也基本不用中途频繁找加油站或充电桩，出行自由度大大提升。

除了续航，一台车的驾驶和乘坐感受也非常关键。蓝电E5PLUS先享版在底盘方面用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，高配车型还配备了FSD自适应悬架系统。这套系统能根据路况实时调整减震器的阻尼，实际开起来，尤其是在一些非铺装路面或者城乡结合部的颠簸路段时，车身姿态控制得比较稳健，传入车内的振动也被过滤得比较干净。不管是城市通勤还是偶尔走点烂路，乘坐舒适性是有保障的，这一点对于家庭用户来说尤其重要。

当然，安全性也是大家选车时非常看重的一环。这台车在安全配置方面也做得比较到位，全系标配了并线辅助、开门预警、后向碰撞预警等功能，这些系统能在行车过程中实时监测周围环境，在可能发生危险时提前发出警示，帮助驾驶者规避风险。高配车型还提供了车道巡航辅助、ACC自适应巡航以及辅助紧急制动等功能。车道巡航辅助能帮助车辆保持在车道中央行驶，减少因疲劳或分心导致的偏离；ACC自适应巡航则可以在高速或快速路上自动调节车速，保持与前车的安全距离，降低长途驾驶的负担；辅助紧急制动系统则是在感知到潜在碰撞风险时，能主动介入制动，尽可能避免事故或减轻损害。这些功能虽然不能完全替代驾驶者的注意力，但作为辅助，它们的确能从多个维度提升行车安全。

坐进车内，蓝电E5 PLUS先享版的内饰风格走的是简约实用路线。胡桃棕的配色营造出比较温馨的氛围，中控台和门板等经常接触的地方也用上了软质材料包裹，触感和视觉感受都还不错。细节上，仪表台采用的3D-Mesh包覆工艺也体现了一定的用心。

空间方面，这台车的车身长度接近4.8米，轴距达到2785毫米，这在同级车型中属于中上水平。前排视野开阔，座椅的填充物软硬适中，对我这样身高一米七八的人来说，头部和腿部都有足够的活动空间，长时间开车不容易觉得累。后排的乘坐体验也不错，腿部空间和头顶都不显得压抑。更重要的是，这款车提供了5座和7座两种布局，对于多成员家庭来说非常实用。7座版本的第二排座椅支持前后移动，第三排虽然不适合长途乘坐，但临时应急或者让孩子坐是完全没问题的。

后备箱的装载能力也值得一提。在5座状态下，常规容积是465升，放下两个28寸行李箱再加一个婴儿车之后，还有一定的富余空间。如果需要搬运大件物品，把第二排座椅放倒，容积可以扩展到1700升。我之前有一次帮朋友搬家，用小推车装了一台小冰箱、几套折叠桌椅和若干收纳箱，它都能轻松装下。如果是7座版本，在第三排座椅放倒之后，也能获得1694升的储物空间，周末带家人出去露营，帐篷、烧烤架、折叠桌椅甚至孩子的自行车都能一并带上，非常方便。

车内配置方面，三辐式多功能方向盘握感扎实，按键布局清晰，开车时操作各种功能很方便。8.8英寸的全液晶仪表和15.6英寸的悬浮式中控屏显示效果清晰，系统反应也比较流畅。全液晶仪表主要负责显示车速、电量、续航等关键行车信息，中控屏则集成了多媒体、导航、车辆设置等丰富功能。它搭载的HUAWEI HiCar4.0车机系统，支持语音控制、在线导航、双语音交互甚至车载KTV等功能，不管是实用性还是娱乐性，都能满足当下用户的需求。

最后看看它的外观，蓝电E5 PLUS 先享版的设计走的是沉稳家用路线，没搞太多花里胡哨的东西，整体看着挺大气的。车头是个大尺寸的进气格栅，里面用了点阵式的纹路装饰，两边是造型比较锋利的 LED 大灯，晚上点亮了之后，辨识度还不错。

车身侧面的线条简单流畅，一条腰线从车头一直连到车尾，再配上 17 英寸的多辐轮毂，看着不单调。车窗下沿的镀铬饰条，也添了点精致的感觉。车尾是现在挺流行的贯穿式尾灯设计，下面搭配了黑色塑料包围，既抗刮又实用。总的来说，这台车的外观属于越看越顺眼的类型，不同年龄段的用户接受起来都挺容易。跟市场上一些同类型的车比，比如星舰 7，这两款车都偏向家用风格，但星舰 7 的车头造型更圆润些，蓝电E5 PLUS 的线条则更利落，车身尺寸也稍大一点，从侧面看，视觉效果更舒展。

说到底，在十万块上下这个价位里，蓝电E5 PLUS 先享版在车内空间、续航能力、车子配置还有实用程度这些方面，表现得都挺均衡，没啥明显短板。不管是平时上下班开着通勤，还是偶尔拉上家里人、朋友们跑趟中短途，它都能妥妥应对下来。要是你正盯着这个价位挑插混 SUV，还特别看重用着顺手、开着省钱，那这款车真值得你抽点时间去线下门店试试。毕竟车是自己天天开的，只有亲自上手体验过，才知道它到底合不合自己的用车场景，跟自己的开车习惯对不对得上。