先是卖到了欧洲，现在又将销往澳洲市场，长安马自达如今在国内现在有点儿名不见经传的意思，但马自达EZ-6(图片|配置|询价)却真的成了长安马自达的首款全球化新能源车。至于说这车是不是真的能替品牌实现所谓的“双百翻番”战略，咱们还是先去看一看车。

马自达EZ-6在设计上其实还是挺有辨识度的，特别是这种盾形格栅。尽管它现在通过点阵式的网格在黑色封闭面板上进行了覆盖，而不是过去那种经典横幅，可甭管是说渐变式的颗粒组合，还是围绕在格栅周围的U型渐变光带，这对于马自达的家族标志依旧是可以产生一定呼应的。

而且马自达EZ-6现在还是坚持了相对尺寸较小的大灯组，但因为远光照明被放在了格栅的两侧装饰板内，过去马自达那种很经典的圆形灯腔没了，这一点还是有些遗憾的。

但在寻求运动这件事上，看得出来马自达还是比较用心的。像车头带有的条形导流槽、像侧身提供的运动防刮蹭条处置，还有车辆尾巴里抬得很高的后保险杠包围等等，更别提尾箱盖上的电动扰流板了。很显然，马自达EZ-6还是试图走运动轿车的路线，这也算是过去老马6的特长。

尺寸方面，马自达EZ-6拥有4921/1890/1485mm的长宽高，轴距也来到了2895mm，这在B级车里还是挺有料的，就算是跟长安启源A07（4905/1910/1480mm/2900mm）这样被放在C级市场的同类国产车比，它也不落下风。而且跟长安启源A07一样，马自达EZ-6也是掀背车，这对于储物来说肯定是有好处的。

我们先来看空间，马自达EZ-6提供了增程版与纯电版，因为电驱系统布局的差异，后备厢空间也不尽相同。但不管是基础容积为479L的增程版，还是578L+99L前备厢的纯电版，马自达EZ-6都比长安启源A07（450L/475L+74L）更宽敞，这说明马自达在架构的集成度上还是做得不错的。

至于说乘坐嘛，马自达EZ-6也有平整的后排地板、有宽阔的二排过道，只是吧，在它的高配里没有为用户提供座椅按摩，也没有隐私玻璃。不过，真要从配置上来说，它带翻毛的运动风格座椅、带头枕扬声器的14扬SONY索尼音响、支持主动交互的氛围灯，还有带负离子空气净化的分区独立空调等等，这些配置功能其实要比长安启源A07给得更多一些。真是比配置，马自达EZ-6在同价位国产车里还是有得一拼的。

再来看驾驶舱的情况，一个类似扇面的中控装饰结构中，撞色的双辐式方向盘前端是嵌入式的10.1英寸仪表盘，并可获得50英寸AR-HUD抬头显示；而中控位置则是14.6英寸悬浮式触控屏，配合贯通式的扶手箱、多区域覆盖的翻毛材质，还有细节上的镀铬条，应该说这个中控台跟国产的新势力没太大差距，但看上去虽然不如过去的马自达那么经典，但辨识度其实还要高一些。

智能科技方面，马自达EZ-6的座舱也是标配8155芯片支持，并且做到了全系均支持四区域连续对话交互与声纹识别，而部分配置还有人脸识别与手势控制，应该说是把国产的那一套都学了去。不过，马自达EZ-6的L2i辅助驾驶虽说也有22个感知硬件支持，但它主要还是以ACC或变道辅助为主，并没有提供领航辅助这类功能，这一点跟长安启源A07等国产车还是有差距的。当然，能在被动安全上给到标配9个气囊，我想这还是能受到部分家庭用户表扬的。

动力方面，马自达EZ-6增程版全系均搭载1.5L专用发动机+160kW电机，支持130km、200km(CLTC)纯电续航，本质上这就是2025款长安启源A07所使用的那一套总成，只是它续航有所不同且30-80%快充提升到了20分钟。而纯电版则搭载着190kW电机，通过两套不同规格电池组可实现480km、600km(CLTC)纯电续航，全系支持15分钟30-80%快充，其电驱依旧是长安启源A07的那一套，而长续航版本也同样使用宁德时代的68.8kWh电池组。客观来讲，这两套动力总成的续航表现与补能效率都是不错的，但就对比长安启源A07，后者实际已经完成了一次数智电驱升级，这就会让还在用“旧”一套的马自达EZ-6略显尴尬了。

底盘方面，马自达EZ-6作为EPA平台的产物，也使用的是前麦弗+后多连杆式独立悬架，其中，后桥还升级了H臂结构，减少体积占比的同时，也能让轴荷比保持平衡，加上马自达所具有的调校能力，就算没有可变悬架，但配合电动扰流板等套件，它的操纵表现还是值得肯定的。

写在最后

就像我们所看到了，马自达EZ-6作为长安EPA混动平台的产物，其的确有着比较浓厚的中国基因，特别是在涉及驱动的三电系统方面，我们都可以把它看作是长安系的产品。不过，像我提到的，它在视觉风格与底盘调校上依旧很马自达，加上又吸取了本土化的智能升级，车还是一台不错的车，可能困扰它销量的就是马自达如今在国内尴尬的身份辨识度了。