配置上的“减法”，伤透了情怀的心

十年前，街上每开过三台两厢车，就有一台是Polo(图片|配置|询价)。

如今再看到新款Polo的配置表，只剩一声叹息。

“挤牙膏”的配置，戳破一代神车的体面

poloplus低配自动纵情乐活版

车身尺寸加长到了4053*1740*1449，乍一看，体面了不少。但光鲜的“皮囊”之下，内核却让人恍如隔世：1.5L自吸发动机、113马力、机械手刹、鼓式后刹、卤素大灯……这些词组合在改款poloplus上，像极了一台“穿越回的经典车”。

更扎心的是细节：

自动启停，上车第一件事——关掉它！这项功能不仅毫无用处，还徒增电瓶损耗；

没有倒车雷达和影像，却配了定速巡航——大众，你是想让我高速倒车吗？

卤素大灯昏暗得像烛光，夜间行车总被对面远光灯教育；

织布座椅+无扶手箱，长途开车右手无处安放……

唯一让人欣慰的，只剩CarPlay和后视镜加热。

——这年头，连手机互联都成了卖点，Polo的落魄，可见一斑。

Polocross的启示：小车本该如此

如果说现款Polo是“躺平摆烂”，那Polocross跨界版则揭示了另一种可能：

若能升级1.2T发动机，压榨出135马力，油耗控制在4.5L/100km……

——它完全能平替那些“续航焦虑”的新能源小车，成为年轻人第一台“全能车”。

我们为何唏嘘？

不是我们念旧，而是恨铁不成钢。

Polo曾代表德系小车的精致与操控，如今却成了“减配重灾区”。

大众并非没有技术——随便下放一点到Polo上，都能让它脱胎换骨。

但厂商的精力，早已转向利润更高的SUV和电车。

假如Polo能重生？

我们期待的，不是一款“够用”的Polo，而是一台“能打”的Polo：

1.2T高功率发动机，动力接近高尔夫低功版；

全系LED大灯+倒车影像，告别“丐中丐”；

后轮盘刹+电子手刹，安全不妥协；

低油耗+CarPlay，精准打击城市年轻人。

——这样的Polo，才配得上它现在的价格，会有人喊“真香”！

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END

经典车的落幕，从不是突然的消亡。

它是在一次次“挤牙膏式更新”中，慢慢磨光了用户的期待。

但愿有一天，Polo能活成我们期待的样子——

不是回忆里的“神车”，而是街头依旧闪耀的“标杆”。