工信部公布的新车名单里，五菱申报了一款叫“扬光Pro”的车，这辆车尺寸很大，比普通家用MPV更宽更高，但动力不算强，电机功率150kW，电池用的是价格便宜安全性也好的磷酸铁锂，最高车速设定在100km/h，看得出它不是为高速行驶设计的，明显适合在城市里跑短途、拉点货或者接送人用。

车头设计得挺用心，封闭式前脸配上黑色大灯和白色灯眉，看起来没有廉价感，侧面有宽大的柱子和轮眉线条，加上侧滑门，能用来载人也能拉货，尾部最特别，左右不对称的对开门设计，一边可以当乘客门用，另一边能当货箱门用，这种设计在国内微型面包车里很少见到，座椅是2+2+2布局，后排还能折叠起来，让空间变得很灵活。

它没有去追求高续航，也没有加上快充功能，反而把速度控制得比较低，就是不想和那些主打智能、高速的车型正面竞争，五菱这个做法很聪明，不去跟风热门方向，专门选别人不太关注的领域，像城市里上下班、小区快递送货、乡镇赶集这些地方都能用得上，而且成本不高，维修起来也方便，普通老百姓买得起也用得起。

这车不是突然冒出来的，它走的是宏光MINI EV的路子，以前主要面向下沉市场，现在开始尝试满足中产家庭的需要，侧滑门加上折叠座椅的设计，其实是为了解决最后一公里的问题，比如送快递、接孩子、周末搬运东西，它和美团、顺丰用的电动三轮车思路差不多，只是样子更体面一些。

日本的微型车比如铃木Every和丰田Sienta，一直没改变设计，还是老样子的小门小窗，因为日本那边停车不容易，法规管得严，家庭构成也不太一样，中国这里人多，住得杂，城乡混在一起，反而催生出这种重新安排空间的车型，五菱能造出这样的车，说明它懂得我们过日子的方式。

国家在推动新能源车往更细分的领域发展，虽然没有明确说要支持这种车型，但政策方向已经有点倾向于实用型专用电动车，扬光Pro这款车虽然没有挂上营运牌照，但它的设计思路跟物流车、社区服务车的逻辑几乎一样，它可能正好踩在了政策没有明说、但实际有需求的那个点上。