AION UT最低售价：6.68万起最高降价：0.30万图片参数配置询底价懂车分3.38懂车实测空间·性能等车友圈1.6万车友热议二手车5.68万起 | 28辆

老刘家也开始卖车了，4.99万就能开走，续航还500公里，这事儿你敢信？

就在11月9号晚上，当大家准备洗洗睡的时候，京东、广汽、宁德时代这三家巨头，悄悄地扔出了一颗“王炸”——埃安UT Super。这价格，直接把新能源车市的“地板”又往下刨了一层。有人说，这下雷军和比亚迪估计得坐不住了，真是这样吗？咱们今天就来盘盘这背后的门道。

### 4.99万，是馅饼还是陷阱？

先说这最抓人眼球的4.99万。俗话说，买的没有卖的精，这价格背后，藏着一个“小算盘”。你花4.99万，买回家的其实是个“车壳子”，那块决定续航的电池，你得按月租，一个月399块。

算笔账就明白了：开上五年，光电池租金就得花掉小两万四，加上车价，总共是7.4万。看着比直接买断的8.99万便宜了一万多，好像挺划算。但五年后，这车你想卖，电池是人家的，这二手价格能有多少？心里得打个问号。

这玩法，其实蔚来早就玩过了，叫BaaS。但蔚来是三十万级的车，服务的是中产。京东这次厉害在哪？他直接把这套“高端玩法”搬到了五万块的“菜市场”，让普通老百姓也能体验“车电分离”。这到底是普惠大众，还是另有图谋？

### 京东的“阳谋”：当个聪明的“中间商”

很多人以为京东这是要下场造车了，跟小米硬碰硬。那你可就小看刘强东的精明了。京东这次压根就没碰造车最苦最累的活儿——不建厂、不搞研发。他干的是自己最擅长的事：当“中间商”，而且是顶级的“中间商”。

你想想，车在京东APP上独家卖，这是流量；保养维修，京东养车全国几万个网点给你安排，这是服务；充电换电，也能绑进京东的会员体系里。京东把自己最值钱的家当——流量、物流、会员体系——全打包扔进了汽车行业。

雷军说小米是互联网公司，不是手机公司。现在京东也玩这套：“我不是卖车的，我是卖服务的。”所以，京东这车能不能成，关键不在于车本身有多牛，而在于他承诺的“180天价保”、“99秒换电”这些服务，能不能真正落地，让你用得爽。

### 便宜的车，到底“省”在哪儿了？

五万块，买一辆续航500公里的电动车，听着就跟白捡似的。但咱们得问一句，这钱到底是从哪儿省出来的？

看看埃安UT Super的卖点：宁德时代电池、500公里续航、99秒换电。这三样是明面上的。但其他的呢？内饰豪华不？智能驾驶有没有？车机系统卡不卡？这些，京东发布会上一个字都没提。

为啥？因为没啥好说的。这车的定位，明眼人一看就懂——冲着网约车市场去的。司机师傅要的是啥？能跑、省钱、补电快。至于什么真皮座椅、氛围灯、大天窗，那都是浮云。但对于咱们普通家庭用户呢？你真愿意花五万块，买一辆配置普普通通、开起来跟“滴滴”似的代步车吗？

京东喊的口号是“国民好车”，但我觉得，叫“营运好车”可能更贴切。当然，这也不是坏事，能把网约车市场这块大蛋糕吃下来，也够京东赚得盆满钵满了。

### 买车前，先问自己三个问题

我不是说这车不好，4.99万的价格确实有冲击力。我只是想提醒大家，天下没有免费的午餐，所有看似划算的交易背后，都有一笔账在等着你。京东这次造车，本质上不是在做慈善，而是在下一盘“流量”的大棋。他看中的不是卖一辆车赚几千块，而是通过这辆车，把你牢牢地锁在他的生态里，让你以后买车、养车、甚至充电，都离不开京东。

所以，如果你真动心了，在掏钱之前，不妨先问自己三个问题：

第一，你能接受电池永远不是自己的，每个月都得交“保护费”吗？

第二，你能接受它就是一个朴实无华的代步工具，没啥花里胡哨的配置吗？

第三，你愿意把自己的整个用车生活，全都“打包”送给京东吗？

这三个问题想清楚了，那这4.99万对你来说，可能就是个真香的选择。但只要有一个让你犹豫，那我劝你，不妨先让子弹飞一会儿，看看第一批吃螃蟹的人怎么说。

毕竟，未来的汽车江湖，说不定真就是雷军和刘强东这两位“网红大佬”手挽手，一起笑傲江湖了。而我们，是成为他们故事里的“韭菜”，还是真正的受益者，选择权，其实一直都在自己手里。