租用电瓶看着便宜,五年下来花的钱反而更多,这笔账算清楚之后你就明白了。

生态锁住用户，汽车变成流量入口，平台通过生态系统绑定客户，车辆成为获取流量的渠道，这种模式让用户难以离开，同时为平台带来源源不断的访问量。

2025年11月9号晚上，京东联合广汽和宁德时代，把一款叫埃安UT Super的新能源车放到平台上卖，租电版价格只要4.99万，买断版8.99万，这辆车不在4S店销售，也不在其他平台上架，只在京东APP里独家开售，有人以为京东要开始造车，其实京东没有自己建厂或安排生产线，它只是提供了一个平台让别的企业来卖车。

广汽负责造车的事情，宁德时代管理电池和换电业务，京东则承担卖车、修车、保养的工作，还把充电和换电服务放进京东会员体系里，说白了这辆车就是用来帮京东拉来新用户、留住老用户的工具，你买一辆车，顺便就能用上京东的养车、保险、金融、物流这些服务，这种办法小米汽车也用过，不靠卖车挣钱，而是依靠服务和生态入口赚钱，京东这次更厉害，直接进入五万元以下的市场，专门针对那些每天跑单的人。

租电版每月付399块，看起来挺划算，算上五年总共花两万四，加上车钱才七万四，比买断省下一万五，可电池不归车主，卖二手车时价格会掉很多，换电站也太少，宁德时代现在只有几百座，计划到2026年建两千五百座，但全国加油站有十二万座，充电桩更是超过千万，如果开车开到一半没电了，附近五十公里找不到换电站，那就真的没办法了。

这辆车没有怎么宣传内饰和智能驾驶功能，配置简单实用，看起来就是给网约车司机、跑腿送货的人和短途出行的人准备的，这些人不在意座椅是不是真皮材料，也不在意车上有没有大屏幕，他们只关心车子能不能正常行驶，换电速度快不快，使用成本低不低，所谓的“国民好车”，其实就是适合运营的车辆，京东并不是在做大众消费市场，而是在尝试企业采购转向个人用户这条路。

京东的真实想法，是想通过卖车把人拉进自己的生态圈里，你买了这辆车，就要用上京东养车服务，购买京东的保险，使用京东金融的产品，以后连寄快递也可能找京东物流，这种做法和拼多多靠补贴吸引新用户、抖音用直播提升活跃度是一个道理，真正的竞争不在车子价格上，而在你每天打开几次京东的应用，花了多少钱，留下了哪些行为数据。

蔚来推出BaaS电池租赁，这个模式针对的是高端用户群体，价格在三四十万以上，他们卖的是品牌和服务体验，京东的BaaS服务直接面向五万级别的市场，用低价吸引用户绑定，一个是在提升服务，一个是在获取流量，两种模式放在一起看，新能源市场的分层就很清楚了，有钱的用户追求更好的体验，普通用户看重便宜的价格，最终都被不同的平台圈住了。

最让人担心的是,用户可能不愿意把车完全交给京东管理,万一京东哪天调整价格、修改规则或者取消权益,车主连退路都没有,车子本来是个人财产,现在却成了平台的连接工具,这种绑定关系悄悄改变了大家对所有权的理解,你买的不是一辆车,而是平台安排好的生活方式。