最近工信部公布了大众与众08的实车信息，这台挂着金色Logo的全尺寸SUV确实有点意思。作为大众安徽首款量产车，它直接瞄准了理想L9、问界M7这些热门国产车。

先看硬件数据。5000mm车长配3030mm轴距，比途锐大一圈，采用短前悬+无框车门设计，这在大众燃油车上几乎不可能看到。黑化A柱和隐藏门把手现在不算新鲜，但配上可发光尾标和金色徽章，实车辨识度应该不低。

技术层面有个关键突破：这是大众在华首款800V架构车型。意味着用目前主流的480kW超充桩，15分钟能补能400公里以上。配合宁德时代提供的三元锂电池，CLTC续航破700公里，算是解决了电动车两大痛点——充电慢和里程焦虑。

智能驾驶方面宣传的L2++值得琢磨。按官方说法能实现“车位到车位”导航辅助，包括自动泊车、城市道路和高速领航。不过现在新势力都已经开始推“无图城市NOA”，大众这套系统实际表现如何，还要看落地时的软件成熟度。

金标大众这个策略很巧妙。在普通大众和奥迪之间开辟新战场，既不用降价伤害品牌，又能用电动化实现溢价。参考ID.7定价和国产竞品，与众08主力车型很可能卡在30-35万区间。这个价位能买到全尺寸SUV+800V平台，对传统大众用户有吸引力。

但问题也在这里。2026年才量产，现在披露的技术参数到那时还能保持领先吗？比如蔚来已经布局900V，智己L6测试过1000公里续航。更关键的是软件——大众车机从MOS4.0到5.0进步明显，但比起鸿蒙或小鹏的AI交互还有差距。官方说支持OTA进化，但传统车企的软件迭代速度真能跟上新势力周更节奏吗？

政策红利也在变化。2026年新能源汽车购置税减免政策是否延续还是未知数，而国产车在这两年窗口期正快速迭代。大众安徽虽然摆脱了合资企业决策流程长的束缚，但要直面华为、小米这些科技公司的降维打击。

国际车企的电动化反扑正在加速。丰田固态电池提前量产，斯特兰蒂斯投资零跑技术，大众自己和小鹏合作开发新车。与众08可以看作大众电动化转型的试金石——当传统造车工艺遇上软件定义汽车，当德国设计遇上中国供应链，到底能碰撞出什么火花？

最后留个思考：如果去掉方向盘上的大众标，这台车的产品力还值30万吗？当国产车在800V平台已经把价格打到25万以内，消费者是为技术买单，还是为品牌情怀付费？2026年的电动车市场，可能早就不比参数，而是拼AI大模型上车能力了。