2022年俄乌冲突爆发后，欧美日韩的汽车制造商纷纷撤离俄罗斯市场，雷诺、大众、丰田这些知名企业说走就走，留下的市场空间变得很大，中国车企抓住这个机会迅速进入，到2023年就有19个新品牌加入，加上原先已经存在的品牌，通过官方渠道销售的汽车品牌达到35个，如果算上平行进口的车辆，市场上差不多有60个品牌在竞争，这些企业推出了近百款新车，包括燃油车、电动车和混动车型，到年底中国汽车在俄罗斯的市场份额增长到超过一半，经销商网点也从原来的不足30%增加到50%以上，其中奇瑞汽车开设了205家门店，成为在当地覆盖最广的外国汽车品牌。

但好景不长，问题就出现了，2023年底俄罗斯本地报纸《俄罗斯报》联合几个权威机构，把一批中国车拉到严寒地区做测试，测试点选在莫斯科和西伯利亚这种又冷又多盐的地方，结果有些车才开了一年左右，底盘、轮拱还有车门缝就开始生锈，排气管和悬挂部件也老化得特别快，跟同年龄的德国车比起来，差距非常明显，报告里提到中国车的结构寿命可能只有德国车的一半，他们把这个叫做“半衰期”，主要问题出在三个方面，一是镀锌钢板用得太薄，二是底漆工艺上偷工减料，三是车体内部根本没有做打蜡防锈处理，发动机方面也是，五到七年就开始烧机油、动力下降，而德国车能撑十年以上，冬天车辆冷启动困难，中控屏还经常黑屏卡顿，维修记录一大堆，说明耐久性确实比较差。

其实这件事不能怪谁突然变坏了，是因为大家的做法不一样，俄罗斯的冬天特别长，路上撒的融雪剂里面含氯，腐蚀性非常强，在全世界都算得上数一数二，德国车在这里卖了几十年，早就把防腐蚀当成标准配置了，比如用镀锌板、做厚电泳、空腔注蜡、还有耐低温的密封胶，一样都没落下，可有些中国车进来的时候，还是按照国内那种“便宜就行”的思路来，材料上省一点，工艺上简单一点，成本压下来了，销量也冲上去了，但国外市场跟国内市场不一样，不能照搬原来的办法，像丰田和大众这些品牌，早就针对俄罗斯的环境做了调整，改了底盘防护，换了耐寒的胶条，多数中国车还在用“中国标准加出口模式”应付，结果就出现了水土不服。

这种事不只在俄罗斯出现，上世纪九十年代日本车进入北美市场时也碰到过类似情况，后来他们投入资金改进车身防锈技术，逐渐把口碑扭转回来，现在中国汽车瞄准的伊朗和哈萨克斯坦这些地区，同样大量使用融雪剂，环境条件也比较严峻，如果防锈问题得不到系统解决，很可能在这些地方再次遭遇类似挫折，不过一汽和奇瑞这些主要厂家已经表示，新车型会全面改用双面镀锌钢板，延长电泳处理时间，恢复空腔注蜡工艺，但工厂改造和供应链调整需要一定时间完成，消费者还要继续等待，说到底汽车销售不是只比拼价格，更要看车辆能否经受住用户日常使用考验，价格便宜固然重要，但开两年就锈迹斑斑的话，谁还愿意购买，我认为早点把质量搞上去，比任何营销手段都更有效。