曾被誉为“平民超跑”的本田飞度(图片|配置|询价)，10月在华销量仅剩3辆，这个数字甚至不及一款新车一分钟的订单量。从年销14万辆到月销3辆，飞度的断崖式跌落映射出传统燃油车在新能源浪潮下的集体困境。

本田飞度正在经历入华22年来最寒冷的冬天。2025年10月，这款曾月销轻松过万的“神车”在中国市场仅售出3辆，在小型轿车销量榜中垫底。 从巅峰时期的年销14万辆到如今的月销3辆，飞度的衰落速度令人瞠目。

01 辉煌过往：一代“平民超跑”的黄金时代

飞度在中国市场曾创造过难以复制的销量传奇。

2003年进入中国后，飞度凭借“MM设计理念”以小巧车身实现越级空间表现，迅速掀起两厢车热潮。 2014年上市的第三代车型（代号GK5）搭载1.5L地球梦发动机，能输出131马力，零百加速仅8秒级，“平民超跑”的名号自此响彻车圈。

在2015-2019年的黄金时期，飞度年销量连续突破10万辆，单月最高销量达1.5万辆，成为小型车市场的绝对标杆。 那时的飞度不仅是代步工具，更是改装文化的核心载体，二手市场保值率居高不下。

02 断崖式下滑：从三位数到个位数的残酷曲线

飞度的销量崩塌并非偶然，而是呈现持续恶化的趋势。

数据显示，飞度2025年1-9月累计销量仅2692辆，其中7月售75辆、8月售23辆、9月仅售16辆。 从销量走势看，2023年飞度月销量仍稳定在3000-6000辆区间，2024年开始月销跌破2000辆，2025年3月后加速下滑，从590辆一路跌至个位数。

作为对比，同价位新能源车型表现耀眼：吉利星愿9月销量达4.8万辆，比亚迪海鸥也有2.5万辆。 飞度的销量已经可以忽略不计，与大众Polo一同陷入“双雄失意”的困境。

03 衰落真相：产品力停滞与新能源冲击的双重暴击

产品力停滞是飞度衰落的内部原因。

为满足国六B排放标准，飞度加装颗粒捕捉器后动力调校明显保守，现款马力已下调至124匹，“平民超跑”的核心卖点彻底消失。 更致命的是配置的“迷之操作”：曾有版本取消收音机、仅配备2个扬声器，内饰全是塑料材质。

新能源冲击则是压垮飞度的最后一根稻草。

小型车市场是新能源替代最彻底的细分领域。 比亚迪海鸥、吉利星愿等车型以6-10万元价格区间，直接与飞度形成竞争：纯电车型出行成本更低（每公里电费仅几分钱），还能提供更平顺的驾驶体验和飞度不具备的智能配置。

04 背后格局：传统合资品牌在华生存困境

飞度的困境是整个传统燃油车市场，特别是合资品牌在华生存现状的缩影。

受飞度等车型拖累，本田10月在华整体销量为59886辆，同比下滑20.6%，已连续10个月同比负增长。 如今，广汽本田前10月累计销量仅为25.96万辆，同比下滑26.16%，这个成绩已比不上零跑、问界、小鹏等造车新势力。

与此同时，小型燃油车市场正在快速萎缩，天平的另一端则是纯电小车的快速崛起。 10月份，吉利星愿卖出44239辆，比亚迪海鸥卖出24706辆，五菱缤果S卖出17248辆。 在主打市区通勤的小型车市场，纯电车型正在“一统天下”。

飞度的故事，是传统燃油车在新能源革命中的一个缩影。 从“功能竞争”转向“场景竞争”的市场变革中，固守“省油耐用”的飞度，最终被时代抛弃。

飞度的跌落神坛，印证了一个残酷的市场规律：没有任何一款车可以依靠过去的荣耀永远赢得未来。在这个被新能源重构的汽车市场，唯有不断创新、顺应潮流，才能避免成为“时代的眼泪”。