随着米兰车展的结束，国产和进口的公升级车型也让国人开了眼界，新兴品牌张雪机车也要要准备出公升车型，但是在V型和直列之间很难选择。

就目前WSBK赛事来说，直列四缸的车型很难去争得头位，比如拥有技术非常丰富的本田和川崎以及雅马哈，本田1000火刃系列在高级组别已经很难再次前进，包括川崎的大牛和比莫塔的同款大牛发动机，在赛事上已经很艰难了，杜卡迪V4和宝马新款的M1000已经统治赛道很多年。

包括今年本田和油门都已经放弃直四的研究，本田有着最新款的V型三缸车型（目前已经亮相），而雅马哈近期在MotoGP赛事上加大投入研究V4发动机的技术，2027年可能就会正式看到雅马哈的V4发动机量产车型，虽然目前市场上依然更新着R1的直四系列，但是雅马哈明显有着两套思路，直四作为市售版，而V4则是作为赛道版，本田更是放弃直四系列，改为V3电涡系列车型。

作为国产界的新星张雪机车，我认为如果不考虑（目前为止）市售，就去研究V4加大投入去参加比赛，就让当初凯越车型一样先拿比赛免次再去考虑市售车型。

就日系车型放弃直四的研究来说，V型四缸和直列三缸才是赛道上争霸的技术，雅马哈R9系列在今年的高级组别几乎统治了一个赛季，这也是雅马哈急于在前年推出直列三缸R9的原因之一，而本田则是最快明年就会看到它的V3电涡技术出现在赛道上。

直四将会在赛道上逐渐被淘汰，而V型的崛起已经证明出来了。